Fabricar o ensamblar, la diferencia es muy importante
Fábricas
Cuál es la diferencia entre fabricar y ensamblar coches, el modelo de producción chino que soliviante a Bruselas
La fabricación integral de automóviles es un modelo mucho más intensivo en mano de obra y que genera mucha más riqueza que el ensamblaje
Hace solo unos días que Bruselas llamaba la atención de los fabricantes chinos y de la industria europea del automóvil en general por el modelo de fabricación que están trayendo a Europa las marcas chinas para intentar conseguir el certificado de fabricado en Europa y con ello quedar libres de los aranceles.
Bruselas está muy preocupada por lo que le ocurre al automóvil europeo y lleva tiempo tratando de hacer públicos los protocolos de fabricación que va a exigir para que un coche se considere europeo y con ello que pueda recibir la batería de ayudas que prepara.
¿Qué es un coche europeo?
Lógicamente las marcas chinas están a la espera de ese certificado para adaptarse a él, pues para su supervivencia en Europa es clave recibirlo, pero lógicamente deben cumplir las condiciones, que en principio van a incluir utilizar un 70 % de componentes producidos en Europa y un 70 % de ensamblaje europeo, lo que va a limitar mucho el envío de componentes en barco, que es lo que hace actualmente la industria china.
La intención es que las marcas chinas fabriquen en Europa, no que traigan coches en barco
Técnicamente hablamos de un modelo de fabricación tradicional, en el que la fabricación de un coche comienza con la llegada de las bobinas de chapa, sobre las que se van troquelando las piezas, se sueldan, se pintan y finalmente se ensambla el coche entero con innumerables proveedores locales, normalmente todos.
El IKEA de los coches
Las marcas chinas han llegado a Europa con un atajo denominado ensamblaje, lo que hacen es traer los coches a medio ensamblar en contenedores y en España simplemente se montan y se les ponen las ruedas, pegatinas y anagramas. Este modelo productivo solo requiere de uno de cada cinco trabajadores que en una planta convencional, por lo que es pobre en materia de personal.
Las fábricas de ensamblaje ni pintan ni sueldan
A efectos prácticos este modelo productivo es bueno porque genera algo de empleo y suele ser el embrión de una fábrica convencional con el paso de los años.
Dentro de este modelo de ensamblaje hay dos tipos diferentes, el SKD (Semi Knocked down), en el que el coche llega casi terminado en grandes bloques que se montan en la planta final. Se trata del modelo inicial que han traído las firmas chinas en esta primera etapa de fabricación, por ejemplo Ebro.
Fabricar no es ensamblar
Este modelo de fabricación da acceso al siguiente paso, el CKD (Completely Knocked Down), en el que el trabajo local es mucho mayor aunque tampoco es fabricación completa. En este caso no hay planchas de estampación, pero sí que por ejemplo las piezas de chapa de la carrocería vienen separadas y aquí se sueldan y se pintan, es un paso más que ahora estaría aplicando Ebro en la fábrica de Zona Franca, pues hasta ahora trabajaban bajo modelo SKD.
Sin prensas de estampación de carrocerías no puede hablarse de fabricación
Lógicamente en la hoja de ruta de estas ensambladoras está terminar siendo fábricas convencionales en las que se lleva a cabo una producción de tipo integral, un modelo que gusta mucho más en Europa y que a día de hoy usa BYD en su fábrica de Hungría.
