Los concesionarios chinos se multiplican en España
Mercado
Uno de cada cinco coches que compran los conductores españoles ya está fabricado en China
Las marcas chinas han alcanzado una cuota de mercado impensable hace solo unos meses y siguen llegando nuevos fabricantes
En febrero de 2021, en plena desescalada Covid, desembarcaba en España el gigante chino Saic mediante la marca británica MG, bajo su propiedad desde 2007.
La puesta de largo tuvo lugar en una rueda de prensa virtual en la que los periodistas no pudieron ni ‘oler’ ni tocar los coches. Nadie auguraba muy buen futuro a una marca que basaba buena parte de sus aspiraciones en la imagen británica de MG y en el ZS, un SUV aparente con un precio de derribo en un momento en el que la industria europea disparaba los precios ante la escasez de coches como consecuencia de la crisis de microchips.
En el momento oportuno
Lo que llegó después es historia del automóvil español y europeo, MG logró posicionar el ZS como modelo más vendido en España durante varios meses y facturó más de 20.000 coches su primer año, un hito que atrajo a otros fabricantes chinos al mercado español y con ello al europeo.
La invasión al mercado europeo comenzó con el MG ZS
A MG le siguieron otras marcas como la desaparecida Aiways, Lynk & Co, BYD, Omoda y Jaecoo, Leapmotor, Xpeng, Ebro, Denza, GWM, Geely… una lista casi muy extensa con unas ambiciones comerciales muy acentuadas.
Más de 20 marcas
Las mejor muestra de la revolución que han supuesto los coches chinos en España está en analizar sus ventas desde 2024, aquel año todas las marcas chinas juntas matricularon 47.453 unidades, que se convirtieron en 106.806 unidades en 2025 año pasado y en 75.000 hasta junio de este año. Estos datos reflejan un incremento de ventas inédito, con unas previsiones de cara a final de año que podrían superar las 150.000 unidades ampliamente, pues se trata de un fenómeno o de una moda que va creciendo en proporción aritmética.
BYD logró alcanzar en ventas a MG en julio
MG ha sido protagonista y líder en solitario hasta ahora con 45.163 unidades vendidas en 2025, seguida de BYD con 25.556, Omoda con 13.963, Jaecoo con 9.732 y Ebro con 12.459. Este año BYD ha logrado superar en julio a MG al matricular 3.898 unidades, 200 más que MG, una tendencia que habrá que comprobar si se consolida y se mantiene el resto del año o por el contrario es algo puntual.
En cualquier caso las marcas chinas superan ya el 13 % de cuota de mercado en nuestro país, una cuota que se dispara por encima del 19 % en el mercado de particulares, las operaciones más rentables, lo que significa que hoy uno de cada cinco coches que se vende entre los particulares es chino.
