Imagen de la AP-9, una de las autopistas de peaje más sangrantes de España
Seguridad vial
Las dos autopistas de peaje en las que el Gobierno antepone cobrar a los conductores a su seguridad
Bruselas ha llamado ya la atención a España en varias ocasiones por estas autopistas de peaje, cuya concesión debería haber caducado hace años y hoy deberían ser gratuitas
Aunque durante los últimos años España ha liberado cientos de kilómetros de carreteras de peaje, la realidad es que a día de hoy aún quedan unas 24 autopistas de pago que suponen unos 1.600 kilómetros de longitud.
Dentro de estas hay dos autopistas que son especialmente sangrantes por dos motivos, el primero es que si se hubieran cumplido los plazos marcados cuando se construyeron, hoy deberían ser ya gratuitas y el segundo es que son carreteras en las que se ha dado prioridad a cobrar a los conductores frente a su seguridad.
Lo importante es cobrar
Esto último es sencillo de explicar, normalmente cuando se permite la existencia de una autopista de pago es porque existe una alternativa gratuita y segura, aunque sea una carretera nacional, pero estas dos autopistas no cuentan con alternativa segura como tal.
La N-550, alternativa a la AP-9, es de todo menos segura...
Nos referimos en primer lugar a la AP-9 en Galicia, que une las localidades de Ferrol y Tui, una autopista de 219,6 kilómetros de largo que tiene un coste de 28,10 euros, lo que la convierte en una de las más caras de España, el problema es sangrante porque la alternativa natural, son carreteras nacionales con un elevado índice de siniestralidad.
Las nacionales son más peligrosas
Carreteras estrechas, parcheadas y en las que llueve habitualmente que están entre las más peligrosas de España. De hecho, hay estudios que respaldan que la liberalización de una autopista reduce los accidentes en las nacionales de la zona en un 15 %.
La AP-6 es otro escándalo desde el punto de vista de la seguridad vial
El Gobierno de Franco adjudicaba la AP-9 en 1973 y fue construyéndose por tramos. El peaje ha sido ampliado en tres ocasiones, la última por el Gobierno de Aznar y la anterior por el de Felipe González. No se libera hasta el 18 de agoto de 2048, aunque ya ha habido gestiones para hacerla gratuita aunque a un coste muy elevado.
El túnel de Guadarrama
La AP-6, conocida como túnel de Guadarrama, se construyó en 1963 y es conocida como la primera autopista de peaje de España, con una longitud de 69,6 kilómetros.
El puerto de los Leones por donde pasan los que no pagan el peaje de la AP-6
El Gobierno de Aznar prorrogó el peaje hasta 2029 para sufragar las obras de construcción del tercer túnel. Una carretera que tiene un coste de 15,70 euros y cuya alternativa es el puerto de Guadarrama, una carretera perfecta para los amantes de la conducción pero no segura al nivel que debería, especialmente con mal tiempo.
