El milagro del automóvil español o cómo España puede convertirse en el primer fabricante de coches de Europa

Aunque parece que nadie en el Gobierno ha sabido darle la importancia que tiene al sector del automóvil español, a día de hoy la decena de fábricas de coches que hay en nuestro territorio han logrado que España sea el segundo fabricante de coches a nivel europeo con 2,27 millones de coches al año, por los 4,17 millones de coches de Alemania, líder absoluto.

Nuestra industria del automóvil hunde sus raíces en los años 50, cuando el Gobierno de Franco favoreció la puesta en marcha de una industria de movilidad para la fabricación de camiones, tractores y vehículos de bajo coste que sirviesen para movilizar a la pujante clase media que surgió en los años 60 y 70.

Raíces en los años 50

De los Seat, Renault, Iveco, Citroën, Opel y Ford de la época hemos llegado hasta este punto, que podría mejorar aún más si se cumplen los planes industriales de los principales fabricantes, que han convertido a España en un país privilegiado dentro de sus planes productivos.

Así, Stellantis construye ya una fábrica de baterías en Zaragoza en la que invertirá, junto a la multinacional china del sector CATL, unos 4.000 millones de euros. Esta planta está llamada a surtir de baterías a las tres plantas del grupo en España; Figueruelas, Vigo y Madrid, donde Stellantis ya ha confirmado la adjudicación de casi una decena de modelos para los próximos años, lo que blinda su futuro.

Stellantis, VW, Renault...

Recordemos que la producción anual de Stellantis en España ya ha llegado a superar el millón de unidades algún año, lo que lo convierte en el primer grupo industrial del sector en nuestro país.

Ford, que era la más preocupante por ahora, aseguró también su futuro hace solo unos días con la adjudicación de un SUV compacto de estética similar al Bronco, lo que junto al Kuga puede devolver a la planta de Almussafes a una producción de entre 200.000 y 300.000 coches anuales, lo que aseguraría los puestos de trabajo y la viabilidad de una fábrica que ha sobrevivido asistida por el Gobierno.

El grupo Volkswagen además de construir una fábrica de baterías en Sagunto, Valencia, ha asignado a sus plantas de Landaben en Navarra y Martorell en Barcelona la mayor carga de trabajo de su historia, sumando a los modelos híbridos y de gasolina, ya en producción, la nueva generación de coches eléctricos urbanos compactos y tipo SUV, cinco coches nuevos que podrían disparar la producción del grupo en España hasta rozar el millón de unidades el año.

Camino del tercer millón

Ahora solo falta que Renault logre desbloquear la negociación del convenio colectivo con los trabajadores para que confirme sus cinco nuevos modelos a las plantas de Valladolid y Palencia, lo que supondría disparar la producción de estas plantas por encima de las 500.000 unidades al año.

Ahora si tenemos en cuenta los 150.000 comerciales y coches que fabrica Mercedes en Vitoria y la planta de Ebro en Barcelona, que por el momento solo ensambla pero tiene capacidad para fabricar 200.000 coches al año, podríamos hablar de que España vuelva a fabricar unos 3 millones de coches al año, una cifra que ya alcanzó en el año 2000, lo que no nos haría líderes pero sí nos acercaría mucho a Alemania, cuya industria del automóvil está en descenso.

Hay que tener en cuenta que el coste productivo español es insuperable por el precio de la mano de obra y por un coste de energía renovable muy bajo, lo que nos ha conducido a convertirnos en un paraíso productivo.