KGM Torres HEV  El SUV sorpresa de la temporada ahora además con motor híbrido y etiqueta ECO

La marca coreana KGM está detrás del lanzamiento de uno de los modelos con más personalidad del mercado hoy, el Torres. Se trata de un SUV grande de 4,70 metros de longitud que llama la atención a su paso por sus formas abultadas y angulosas propias de un todoterreno convencional, aunque en este caso estamos hablando de un SUV.

El frontal afilado y muy elevado, deja paso a una trasera en la que el portón simula llevar la rueda de repuesto y apertura lateral, tal y como eran algunos de los 4x4 más populares del mercado.

Así es la carrocería

Todo ello con multitud de agarraderas y enganches que nos trasladan hasta el mundo de los todoterreno tradicionales, todo un acierto que llama la atención a su paso. En este caso nos ponemos al volante de la tercera versión de este modelo, tras la llegada de la variante EVX 100 % eléctrica y la de gasolina ahora le llega el turno a la opción híbrida enchufable con motor de 204 caballos y etiqueta Eco.

El interior es sencillamente inmenso, un coche muy amplio en todas las cotas que además dispone de un maletero de xxx litros de capacidad, inmenso. Un coche con una profunda vocación familiar capaz de hacer sombra a las referencias del segmento en habitabilidad, como puede ser el Toyota RAV4.

Así es el interior

Al volante destaca la doble pantalla de 12 pulgadas, una hace las funciones de cuadro de instrumentos, mientras que la segunda sirve para el manejo de la multimedia, aunque conviene tener en cuenta su funcionamiento tipo asiático que requiere algo de adaptación por parte del conductor. Todo ello en un entorno con buena calidad aparente, plásticos bien ensamblados y una correcta ergonomía general.

KGM se ha buscado la colaboración de una de las marcas más avanzadas hoy en materia de tecnología e híbrida, BYD, que es responsable del esquema híbrido que combina un motor gasolina de 150 caballos con otro eléctrico de 177 alimentado por una batería.

Este motor de gasolina logra reducir los consumos de manera importante en un coche de este tamaño, pues no es difícil viajar con un consumo medio en torno a los 7 litros, si bien en ciudad el consumo puede ser aún menor, pues el motor eléctrico cobra mucho más protagonismo.

Así va el Torres

El esquema tiene hasta ocho modos de funcionamiento que el Torres maneja de manera automática sin que el conductor sea consciente de nada de lo que está ocurriendo, sin duda lo mejor para el uso que hacemos habitualmente de los coches. Otros fabricantes se empeñan en convertir al conductor en ingeniero con decenas de configuraciones y modos de comportamiento que llegan a abrumarle.

Un motor eléctrico que puede mover en solitario al Torres en determinadas circunstancias como a la salida de los semáforos para reducir el consumo, de la misma manera que también empuja en aceleraciones puntuales para mejorar los valores en recuperaciones o adelantamientos.

Al volante la posición alta y erguida nos traslada rápido al mundo de los 4x4, una posición cómoda porque nos aporta mucha visibilidad, en ciudad es fácil de conducir gracias al empuje eléctrico, aunque hay que tener en cuenta que sus cotas no son precisamente pequeñas y hay que manejarlo con tiento.

En carretera, por su parte, nos seduce por un comportamiento muy cómodo con los ocupantes, con una suspensión bien puesta a punto que neutraliza muy bien los asfaltos en mal estado de conservación, o sea los españoles, acelera bien y solo cabría mejorar un tacto de dirección algo más blando de lo deseable.

Si tenemos en cuenta su precio, por debajo de los 30.000 euros, una verdadera compra maestra porque además contamos con todos los opcionales que podemos necesitar en un vehículo de estas características.