VW T-Roc  El SUV urbano con el que Volkswagen demuestra que no se le ha olvidado hacer modelos superventas

Volkswagen lanzó hace unos meses la segunda generación de uno de los modelos más populares y más vendidos de su gama: el T-Roc. Se trata de un vehículo que en su primera generación vio la luz en 2017 y posteriormente fue actualizado en 2022, con unos resultados excepcionales de ventas.

Esta nueva generación crece 12 centímetros de longitud hasta los 4,35 metros, lo que lo acerca peligrosamente al segmento de los SUV grandes, coches muy funcionales con un espíritu familiar muy acentuado que permiten además viajar con total solvencia, más aun si tenemos en cuenta que este coche tiene un maletero sobresaliente de 474 litros de capacidad: excepcional.

Así es su carrocería

Estéticamente podemos hablar de una evolución, pues esta nueva generación no rompe con la imagen anterior, sino que es muy continuista, un coche agradable de formas fluidas y muy funcionales en ciudad, donde el T-Roc se desenvuelve de manera magnífica.

Más allá de lo estético, el interior es además de amplio muy agradable al tacto y a la vista. El incremento de longitud le permite ofrecer un habitáculo algo más amplio y capaz, vehículo perfecto para familias de tres o cuatro miembros que encontrarán espacio más que suficiente para sus necesidades cotidianas.

Así es el interior

Al volante la posición es muy de turismo, ni alta ni erguida, mientras que en el acabado R-Line descubrimos detalles en aluminio y unos baquets excepcionales que por sí solos justifican la compra de esta versión, sin hablar además de suspensión de dureza variable electrónicamente (DCC).

La marca ha optado acertadamente por volver a un volante tradicional con botones físicos, muy sencillo de manejar y sobre todo muy seguro, que se complementa con una gran pantalla central que puede ser de hasta 13 pulgadas con la que se manejan la mayor parte de los automatismos.

Disponemos además de una segunda pantalla que hace las veces de cuadro de mandos, en esta ocasión de 10 pulgadas, es curioso como la marca además de mejorar la presencia de los acabados interiores y los ajustes ha apostado por una simplificación general del manejo de todos los automatismos, de forma que incluso el cambio ha variado su ubicación y ahora está colocado detrás del volante.

Un modelo que demuestra una reorientación muy interesante de la marca germana hacia épocas pasadas, con interiores muy racionales sencillos de manejar y con mucha calidad.

Así va en carretera

En materia mecánica disponemos de dos opciones de motor, ambas híbridas no enchufables con 116 y 150 caballos de potencia, en ambos casos con cambio DSG de doble embrague.

A los mandos de la variante de 150 caballos nos ha seducido mucho, tanto por la respuesta de motor, que cuenta con un propulsor adicional eléctrico de 18 pulgadas que ayuda en las aceleraciones, como por la suavidad y el comportamiento del conjunto.

La suspensión transmite mucha confianza al conductor, filtrando la carretera de manera excepcional pero no exenta de cierta firmeza, mientras que dirección y cambio completan un conjunto muy equilibrado y sobre todo sencillo de conducir.

El motor ofrece el empuje necesario incluso cargado y resulta suave y progresivo en su funcionamiento acompañado por el citado cambio automático, sencillamente excepcional.

Es uno de esos coches que parece que conoces de toda la vida y que se vuelve un compañero de fatigas inseparable en el día a día. Eso sí no es un coche barato, pues mientras el precio de la versión de 116 caballos parte de los 32.000 euros, la de 150 caballos cuesta 34.000 euros, ambas con cambio DSG de doble embrague.