BMW 520d Touring  ¿Quién quiere un SUV? El coche que demuestra que sigue sin haber nada mejor para viajar rápido y cómodo

El BMW Serie 5 es uno de esos coches a los que habría que hablar de usted, pues forma parte de la historia del automóvil, de hecho estamos ya ante la octava generación del modelo, un coche que nació en 1972 y que generación tras generación ha ido mejorando como el buen vino.

En este caso el BMW Serie 5 ha crecido hasta los 5 metros, lo que significa que ha ganado en habitabilidad, hasta el punto de que estamos ante la generación más amplia de la historia del modelo, con un maletero de 520 litros en la variante berlina y de 570 en el familiar llamado Touring.

Así es su carrocería

Estéticamente no sorprende a nadie, pero sigue siendo uno de los coches más elegantes y mejor proporcionados del mercado, en un momento en el que triunfan los SUV una berlina con tres volúmenes, baja y estilizada sorprende y gusta a partes iguales, pues sigue siendo la silueta más elegante del mercado con diferencia.

Esto permite además tener una distancia entre ejes muy generosa, lo que aporta estabilidad y mejora la habitabilidad interior. Delante las plazas son excelsas tanto por las butacas forradas en piel y de mullido excepcional como por la configuración general. Al volante nos sorprende una postura ligeramente tendida y deportiva pero cómoda, alejada de los BMW más deportivos que pasan factura conforme pasan los kilómetros.

Llama la atención la carga tecnológica del modelo y conviene valorarla antes de comprarlo, disponemos de dos grandes pantallas para el cuadro de instrumentos y otra central, ambas de excelente definición, además de uno de los mejores head up display que hemos probado hasta el momento por la cantidad de información que proyecta y la calidad de la misma.

Así es el interior

Nos gusta mucho el volante grueso y muy mullido y la consola central, donde podemos manejar lo imprescindible, desde el selector de modos de conducción a la mini palanca de cambios y un mando circular que nos permite manejar la multimedia y todo lo que aparece en la pantalla central. Obviamente la pantalla es táctil por si preferimos manipularla directamente.

Las plazas traseras son amplias, magníficas para dos personas, con un excelente espacio de piernas y en general disponemos todo lo necesario para disfrutar del viaje también en los asientos traseros.

Nos hemos puesto a los mandos de la versión más recomendable para nosotros, la híbrida diésel de 197 caballos que asegura más de 1.000 kilómetros de autonomía con etiqueta Eco. Un coche que parece pensado y diseñado para viajar, sin más, además de ser muy cómodo en el día a día.

Al volante no defrauda, en este caso debemos tener en cuenta que disponemos de opciones que nos permiten hacerlo muy deportivo, pues podemos ponerle suspensión M más firme, o regulable además de llantas de perfil bajo, lo que lo hace mucho más efectivo a la vez que incómodo en carretera. Por eso merece la pena valorar en su justa medida la configuración que elegimos para que no nos pase factura, dispone además de tren trasero direccional, que lo hace más ágil y reduce el diámetro de giro.

Así va en carretera

Sobre el asfalto es fiel a la estirpe de vehículos que le precedieron y se trata de un coche tan cómodo como rápido en carretera abierto, un coche que nos permite viajar en autopistas como verdaderos obuses, siempre que sea en Alemania, y con un consumo ridículo, que puede ser inferior a los 7 litros a los 100 kilómetros a poco seamos un poco cuidadosos.

Pero lo que verdaderamente sorprende es cómo se transforma en carretera de montaña, donde parece más corto y tira de atrás como los deportivos de verdad, una verdadera delicia que se acompaña por un cambio automático excepcional en rapidez y suavidad con 8 velocidades, aunque no tan suave en arrancadas.

Obviamente el mejor Serie 5 de la historia, un coche que tanto en su variante Touring como normal está a años luz de cualquier SUV actual.