La mala suerte de que la carrera de Madrid pille a Sainz y Alonso con dos de los peores coches de la parrilla

Madrid llevaba 45 años esperando para recuperar un gran premio y es una lástima que cuando el feliz acontecimiento se produce, los dos pilotos españoles, tienen que lidiar en la carrera de casa con dos de los peores coches de la parrilla. Es una desafortunada paradoja: tenemos el mejor escenario posible y unos de los peores momentos deportivos tanto de Fernando Alonso como de Carlos Sainz.

Aston Martin y Williams, son de forma inapelable las grandes decepciones de la temporada 2026. Entraba dentro de lo razonable que Cadillac ocupara las últimas posiciones de la parrilla, pero de ninguna manera que lo hiciera acompañado de los coches de los pilotos españoles.

Dos decepciones

Cadillac es un equipo debutante, con todo por hacer y que llega a una Fórmula 1 cuyo nivel tecnológico, económico y organizativo está entre los mas altos de su historia. Pero esta disculpa, no aplica para equipos muy rodados y que se suponía que tenían ya todos los elementos necesarios para triunfar.

Hoy no hay equipos pequeños en la Fórmula 1 y por eso, cualquier patinazo enseguida se hace notorio. Todos disponen de instalaciones espectaculares, ingenieros de primer nivel, simuladores, túneles de viento y el dinero no es un problema. En el pasado, evaluar a una escudería modesta con el mismo rasero que los grandes sería como comparar a un equipo modesto con colosos como Real Madrid o el Barcelona, simplemente porque juegan en la misma Liga. Por eso resulta mucho más difícil justificar los fracasos de Aston Martin y Williams

Primera división

Williams tiene un excelente motor Mercedes, el mismo que está llevando a Kimi Antonelli a dominar el campeonato, pero se ve lastrado por un chasis deficiente. Aston Martin, es casi justo lo contrario, porque parece que el chasis diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, tiene argumentos suficientes para funcionar en determinados circuitos, pero el motor Honda ha supuesto un desastre difícil de justificar. Por supuesto que hay razones que explican el descalabro en uno y otro caso, pero eso al público que va a llenar las tribunas de Madring no le sirven de consuelo.

Williams, está pagando el precio de haber creado un concepto de coche llevado quizá demasiado al extremo. El monoplaza en teoría más revolucionario de su historia, no pasó los crash tests de la FIA y a partir de ahí las soluciones son difíciles por no decir imposibles de encontrar. En una Fórmula 1 con entrenamientos privados prácticamente inexistentes y presupuestos sometidos a un techo, meter la pata de inicio es casi una condena.

Y el propio Sainz sabe, que Madrid no será precisamente el circuito ideal para esconder esas carencias. Estos días ha definido el Madring como una pista parecida a Bakú y Yeda, dos circuitos que le gustan y considera divertidos, pero también ha admitido que el Williams actual aquí va a sufrir.

En Aston Martin la explicación es distinta, aunque la conclusión para Alonso sea igualmente frustrante. Honda ha llegado a esta nueva era reglamentaria un año y medio más tarde que sus rivales y lo está pagando muy caro. El RA626H ha sufrido problemas de fiabilidad, vibraciones y, sobre todo, de falta de potencia. Honda terminarán encontrando el camino, como han hecho tantas veces en su historia. Los japoneses no fallan en el largo recorrido nunca, pero en Fórmula 1, como en casi todo en la vida, llegar tarde se paga.

Y Madrid llega demasiado pronto para ellos. El propio Alonso lo explicó con bastante claridad este jueves: Zandvoort fue un circuito favorable al Aston Martin, mientras que Monza, con sus largas rectas, fue todo lo contrario. Madrid será una combinación de ambos. Muchas curvas permitirán aprovechar las virtudes del chasis, pero también hay rectas demasiado largas como para que las carencias del motor no queden en evidencia. Con pronósticos tan poco alentadores para los nuestros, competir en la zona media, no digamos ya, entrar en la zona de puntos de los diez primeros sería todo un éxito.

Lucha por los puntos

También es cierto que la relación emocional de nuestros dos pilotos cara esta carrera no es la misma. Sainz ha abrazado el gran premio en su ciudad natal desde el principio. Fue el primer piloto en rodar sobre el trazado y ejerce como uno de los grandes embajadores del proyecto. Alonso, en cambio, ha mantenido desde hace meses un perfil mucho más distante. No ha hecho de Madrid una bandera personal y, de hecho, mantiene también su vinculación como embajador del circuito de Barcelona.

Alonso, está en una situación en la que no espera nada e incluso se plantea su continuidad inmediata en la categoría. No es de extrañar por tanto, que sin un acicate deportivo especial no esté particularmente expresivo. Pero ese cierto desapego, también parece tener que ver con que al frente del proyecto esté Luis García Abad, durante muchos años su representante y persona de máxima confianza. Cuando ambos dieron por terminada su relación profesional, García Abad encontró acomodo en el proyecto que ha devuelto la Fórmula 1 a Madrid. El poco entusiasmo de Fernando es un indicador bastante obvio que las relaciones entre ambos en la actualidad son frías y distantes.

Lo desafortunado, en cualquier caso, es la cuestión deportiva. Madrid recupera la Fórmula 1 en el momento en que España tiene dos pilotos de enorme prestigio, experiencia y talento, pero ninguno dispone de una herramienta capaz de permitirle luchar por los puestos que corresponderían a su trayectoria. Pero la Fórmula 1 a menudo es así de cruel. Después de 45 años esperando, el regreso de la competición a Madrid, no ha pillado a Carlos y Fernando en el mejor momento competitivo de sus monoplazas.