Las ayudas que podría conceder la FIA a Aston Martin para convencer a Alonso de seguir en la F1

El tiempo corre y Fernando Alonso sigue sin haber decidido su futuro para la próxima temporada. El piloto asturiano, de 45 años, tiene encima de la mesa una oferta de renovación de Aston Martin, equipo que quiere contar sí o sí con él de cara a 2027. Es el caballo ganador que tienen en la escudería verde, pero el problema está en que el bicampeón mundial duda y mucho si seguir el año que viene.

Seamos claro, Fernando Alonso miraba a 2026 con muchísima esperanza, convencido de que la nueva normativa y la entrada de Adrian Newey en Aston Martin podrían darle por fin el coche ganador que tantos años lleva buscando. Desgraciadamente para él, el AMR26, que al principio era el gran temor del resto de la parrilla, ha terminado siendo uno de los peores coches. Su motor Honda es un auténtico desastre y no genera ningún tipo de velocidad en recta. Imposible competir así. Ni siquiera por puntos.

Esto, como es lógico, ha dejado muy tocado al ovetense, aunque también el hecho de que no se lo pasa bien pilotando estos nuevos coches. No le gusta el reglamento y salvo que vea que hay cambios tiene seguro que no continuará. A estas alturas de su carrera, Alonso lo que más valora es disfrutar en pista. También quiere ganar, siempre lo ha deseado, pero en caso de que no se pueda quiere por lo menos competir como hizo en 2023, donde quedó cuarto en el Mundial y logró ocho podios.

Muy lejos queda ya eso, aunque la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está trabajando para que Alonso continúe. En el paddock todos coinciden en que la retirada de Alonso sería «un drama» para la F1 y por ello, tal y como ha informado The Race están buscando la fórmula para que Honda pueda acelerar su progreso y acercarse al resto de competidores. Le urge lograrlo porque el asturiano se niega a otro año más de travesía por el desierto.

Las noticias positivas

Lo bueno para Aston Martin, y a lo que se agarra Fernando Alonso, es que Mercedes y Red Bull se han mostrado receptivos a la posibilidad de ayudar a Honda. Ben Sulayem, presidente de la FIA, se reunió la semana pasada con Lawrence Stroll, CEO de Aston Martin, para tratar la situación y le trasladó que es muy posible aprobar la modificación de reglar que pide el piloto asturiano. Eso sí, deben aprobarlo el resto de motoristas.

El problema es que, aunque se cambien, Honda tiene mucho trabajo retrasado. Su jefe de ingeniería de F1, Shintaro Orihara, señaló que la capacidad de conducción sigue siendo una de las principales limitaciones de su unidad de potencia. De hecho, ya han adelantado que en 2026 apenas se verán cambios y que todo el paquete está ya centrado en 2027. Aun así, necesitan tiempo y también rentabilidad, pues ahora no tienen ni la una ni la otra.

Por eso una ayuda limitada en determinados ámbitos se antoja clave para Honda. También para la Fórmula 1 y la FIA, que si da más margen al fabricante japonés ganará otro motorista para el 'Gran Circo'. The Race apunta precisamente a posibilidades como libertades de homologación, mayores márgenes de gasto o modificaciones específicas de las reglas. Honda necesita una concesión para acelerar el proceso de desarrollo de una tecnología que ya forma parte del reglamento y el resto de competidores parecen estar dispuestos a ello, lo que eliminaría el principal obstáculo.

Así pues, el problema no está en si la FIA terminará haciendo esa excepción, que parece que sí, sino en hasta qué punto puede llegar a igualar Honda al resto de motoristas y cuando lo podrá hacer. La fecha señalada es 2028 como tarde, si ahí sigue sin estar en la pomada lo más normal es que abandone la F1. Un drama para la competición y también para la FIA. Por su parte a Fernando Alonso, que tiene esta información desde hace días, no le queda más remedio que firmar confiando en que cambiará la cosa o decir adiós. El resultado de lo que logrará Honda es hoy por hoy impredecible.