Tras la dimisión de Puente, el foco está en el presidente de Adif

En la época de Isabel Pardo de Vera como presidenta de Adif (2018-2021), había una dirección general de Circulación, otra de Mantenimiento y otra de Construcción que facilitaban que se pudieran conocer al minuto las incidencias que surgían en las vías ferroviarias.

En una etapa más reciente había una Dirección General de Seguridad y una de Mantenimiento que informaban puntualmente de todo al comité de dirección.

En 2025 Puente decidió cambiar el comité de dirección y lo simplificó de tal manera que los problemas no llegan con tanto detalle a la cúpula. Al frente de esa cúpula está el presidente de Adif, Luis Pedro Marco, que está en el foco y puede ser el siguiente en la rampa de salida.

Con fama de ser muy discreto y cercano al Partido Socialista del País Vasco, este ingeniero de Caminos cántabro dirigió durante tres años la Red Ferroviara Vasca (Euskal Trenbide Sarea), aunque algunos de los que le conocen no destacan especialmente sus conocimientos.

La trayectoria de Marco está estrechamente unida a la del secretario de Estado de Transportes José Antonio Santano, que fue alcalde de Irún entre los años 2002 y 2023. Marco fue viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno Vasco entre los años 2020 y 2024. Santano avaló el nombramiento de Marco como presidente de Adif.

En esta etapa de viceconsejero, el PNV sacó partido a Marco con la Y vasca, en la que se calcula que ya se han invertido unos 4.000 millones de euros y faltarían otros 5.000 millones, transcurridos veintiún años desde el inicio de su construcción. Los vascos utilizaron a Marco para que se pusiera más énfasis en el soterramiento de País Vasco, Navarra y la conexión con Francia que en el tramo Burgos-Vitoria.

Esta fidelidad y discreción es la que habría valido a Marco para llegar a su puesto actual, pero ahora tendrá que explicar algunas cosas. Por ejemplo, cómo es posible que se hayan detectado 170 fallos en lo que va de año, una barbaridad, en el sistema de seguridad LZB que ha causado aparentemente el accidente de Toledo, y sin que se hayan tomado medidas más drásticas.

Mientras tanto, se sigue cuestionando el papel de otras personas, como por ejemplo el de Ángel García de la Bandera. Relacionado con los socialistas valencianos, en 2026 fue nombrado director general de Operaciones y Explotación, de donde dependen jerárquicamente los Centros de Regulación y Control. Sus conocimientos y su trayectoria en Adif tienen más que ver con la circulación que con el mantenimiento al que va asociado su cargo actual.

También se cuestiona el papel de Luis Llamas, que fue ascendido a director general de Planificación, Proyectos y Construcción cuando su especialidad es otra (las vías), y llevaba algo más de una década trabajando fuera, dirigiendo el Proyecto Haramain, en Arabia Saudita, o el de Conchi Casillas, conocida representante de UGT en la compañía, que fue nombrada directora general corporativa de Personas, Estrategia y Seguridad.