Imagen tras el accidente de trenes de Adamuz.
La Guardia Civil verifica que la vía de Adamuz ya estaba rota un día antes del accidente
Los sistemas de seguridad de Adif no generaron la alerta que hubiera podido evitar el accidente
La unidad judicial de la Guardia Civil de Córdoba ha remitido un informe a la jueza de Montoro en el que revela que la infraestructura ya registraba indicios de ua rotura franca del carril casi 22 horas antes de que se produjera el accidente ferroviario de Adamuz, que tuvo lugar el 18 de enero.
Los sistemas de seguridad de Adif no interpretaron como rotura una caída muy leve de voltaje de la corriente del raíl, y por ello esta anomalía no generó una alerta automática de aviso, según señala el periódico La Verdad, que afirma haber tenido acceso a los documentos.
La alerta podría haber evitado, teóricamente, la colisión entre los trenes que se tradujo en la muertes de 46 personas.
El informe de la Guardia Civil, de más de 70 páginas, concluye que el accidente se produjo en el entorno del punto kilométrico 318 «como consecuencia de un descarrilamiento ocasionado por la rotura de un raíl».
La instrucción sigue avanzando, y ya se han descartado como causas del accidente cuestiones como una conducción negligente o imprudente por parte de los maquinistas. Ahora el centro de la investigación está en la ejecución de la infraestructura: en si hubo una mala ejecución de la soldadura.
La investigación también ha detectado hechos como que los técnicos responsables de las auscultaciones de las vías de 2025 no cumplían con los requisitos mínimos de experiencia de dos años, y que se detectó un defecto de aceleración vertical en el punto exacto de la rotura de la vía que se integró en las labores de monitoreo, que fueron insuficientes para detectar la fatiga del material.
