Carreteras deterioradas y con agujeros  La falta de Presupuestos impacta en unas infraestructuras «degradadas» pese a los parches de Óscar Puente

España lleva cuatro años sin aprobar unos Presupuestos Generales del Estado. Continúan prorrogados los de 2023, elaborados en 2022, aún en pandemia, por una mayoría parlamentaria disuelta con la convocatoria electoral de 2023.

Aunque el Ejecutivo ha encontrado diversas fórmulas para continuar gestionando la vida diaria e incluso satisfacer gastos discrecionales como la entrada de la SEPI en el accionariado de Telefónica, la anómala situación está teniendo un impacto en materias clave como las infraestructuras.

«Se está produciendo un empeoramiento de la situación por la falta de Presupuestos Generales del Estado», traslada a El Debate el director general de Euroconsult Nuevas Tecnologías, Bernardo B. Benatov. «Los recursos se los están llevando los eventos extraordinarios –como las reparaciones de la DANA–», cuenta Benatov, lo que deja agujeros en las necesidades de gestión del día a día.

Según un estudio de Sumauto, el 78 % de los conductores de la red de alta capacidad detecta un deterioro «notable y peligroso» en autovías y autopistas. Además, el 64% ha tenido que esquivar socavones o grietas a alta velocidad en el último año.

El Ejecutivo acaba de anunciar un Plan Extraordinario para la mejora de las carreteras, dotado con 1.629 millones de euros. Ese plan «está bien, pero debería ir por la vía de los PGE», valora Benatov, que considera en cualquier caso que la cifra dista de ser «suficiente».

Ingeniero de caminos de formación, Benatov no se atreve a precisar la cifra de inversión que requieren las carreteras, pero sí tiene claro que es «mucho más que 1.629 millones de euros», y considera urgente «priorizar las grandes vías, donde hacen falta muchas actuaciones».

Propone «un plan plurianual para actualizar el estado de la infraestructura, y para eso hacen falta unos PGE», insiste. «Al no haber, eso impacta en la infraestructura, y además está creciendo la demanda por el aumento de población y el turismo, mientras las partidas están congeladas. Se está sobreviviendo con recursos extraordinarios».

Las carreteras, «que siguen siendo la gran red de transporte», están «degradadas», afirma Benatov. «Es cierto que se está tratando de arreglar lo más urgente, pero hace falta un estudio riguroso y sólido y hacer un plan a cuatro años. Pero una hoja de ruta no se puede hacer en seis meses».

Benatov se refiere también a la decisión del Ejecutivo de revertir kilómetros de autopistas a la red general, lo que «ha añadido inventario» sin que se hayan incrementado los recursos. «Eso ha hecho que la tensión vaya aumentando. Además, ahora hay determinados ejes que se dimensionaron para un tráfico inferior al que ahora han recibido. El resultado es un alto grado de degradación en solo dos o tres años que va a requerir de mucha inversión».

«Tiran los precios»

El director general de Euroconsult, firma con 35 años de experiencia y proyectos en países como Italia o Japón, cuestiona también el «demoledor» recurso que la Administración realiza a medios propios, como Ineco o Tragsa. Estas compañías «luego van a otros mercados con esa maquinaria pública detrás, y acaban saliendo primadas».

Denuncia «precios a la baja y luego subcontrataciones», que lo que hacen es «tirar los precios». Una práctica «difícil de encontrar en otros países». De hecho, resalta, en el mercado anglosajón ocurre «al revés que aquí: la ingeniería tiene mucho valor y jamás se adjudica por precio, porque se busca el mejor. Si eres demasiado barato, eso te expulsa del mercado».

«Si no se paga bien, luego no lo puedes trasladar a la remuneración y eso desincentiva el talento. Antes ser ingeniero implicaba que te podías ganar bien el pan», reflexiona.