Casi un centenar de limitaciones de velocidad en el AVE siguen activas más de 200 días después del accidente de Adamuz

Han pasado ya 219 días del trágico accidente ferroviario de Adamuz en el que fallecieron 46 personas. Tras él, las carencias en el mantenimiento del servicio ferroviario salieron a la luz, y las alertas de los maquinistas sobre los riesgos que había por el estado de la vía comenzaron a ser atendidas.

Adif comenzó a imponer limitaciones de velocidad en la red ferroviaria hasta superar las mil, cifra que aún sigue vigente. En la alta velocidad, la línea más crítica por los kilómetros por hora que se pueden llegar a alcanzar, hay casi un centenar activas, según datos sacados del mapa interactivo que creó Adif para consultar en tiempo real las restricciones de velocidad en la red ferroviaria española.

Andalucía y Cataluña son las comunidades más afectadas por las limitaciones de velocidad. De hecho, el AVE que une Barcelona con Madrid -uno de los más rápidos hasta hoy ya que tardaba unas dos horas y media-, actualmente cubre la línea en 3 horas y 2 minutos, según refleja la propia web de Renfe, si no hay ningún otro tipo de incidencia ni se producen retrasos.

Y el tiempo de viaje entre la capital de España y la ciudad condal no bajará de las tres horas en ningún caso durante los próximos meses. En un primer momento se planteó que las limitaciones de velocidad en este corredor estuviesen vigentes hasta finales de 2026, pero el sector ya asume que los incrementos de tiempo van a seguir activos más allá de este año.

También ha habido un cambio en la puntualidad de los trenes llegando a desplomarse a cifras inéditas. Según el último Informe mensual de puntualidad publicado por Renfe, correspondiente al mes de junio, un 55 % de los trenes llegaron, de media, en hora o con un retraso inferior a los cinco minutos. Esto significa que cinco de cada diez trenes llegaron tarde, y lo hicieron con un retraso medio cercano a los 20 minutos.

Antes del accidente de Adamuz el 80 % de los trenes llegaban en hora, pero tras él la puntualidad se llegó a desplomar hasta el 24 %. La situación ha ido mejorando progresivamente, pero aún así la puntualidad sigue 30 puntos por debajo que antes del 18 de enero de 2026.

Ambos datos confirman el deterioro progresivo que vive la red ferroviaria española, y contradicen una frase del ministro de Transportes, Óscar Puente, el verano de 2024 que se llegó a hacer viral: «El tren vive en España el mejor momento de su historia». Esta declaración ya era cuestionable en su momento por el alto número de incidencias que estaba viviendo la red ferroviaria, pero ahora lo es mucho más todavía.