El ministro de Transportes, Óscar Puente, defiende una inversión de Adif que levanta muchas dudas.
Investigación
Puente suprimió el comité de expertos de accidentes ferroviarios mes y medio después de la tragedia de Adamuz
La CIAF era el organismo independiente encargado técnicamente los accidentes ferroviarios graves en España, esclarecer sus causas y formular recomendaciones para evitar que se repitieran
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, liderado por el socialista Óscar Puente, suprimió la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tan solo mes y medio después del trágico accidente de tren de Adamuz, en el que murieron 46 personas el pasado 18 de enero de 2026.
Según consta en la Disposición Adicional Segunda de Real Decreto 141/2026, del 25 de febrero, el Gobierno central suprimió la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), la Comisión permanente de investigación de accidentes e incidentes marítimos (CIAIM) y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC).
En concreto, la CIAF era el organismo independiente encargado técnicamente de los accidentes ferroviarios graves en España, de esclarecer sus causas y formular recomendaciones para evitar que se repitieran.
Entre sus funciones figuraban el análisis del estado de la infraestructura, los sistemas de señalización y protección de los trenes, los procedimientos de circulación y las tareas de mantenimiento, así como el estudio de posibles incidencias anteriores relacionadas con el siniestro. Además, la comisión debía elaborar un informe técnico con las conclusiones de sus investigaciones y, cuando procediera, proponer medidas correctoras a los organismos competentes.
Tras la supresión de estos organismos de investigación de accidentes, el Gobierno constituyó el pasado 15 de julio de 2026 la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), tal y como aseguró el propio presidente del organismo en la Cadena Ser para justificar la falta de conclusiones sólidas sobre la causa del accidente de Adamuz.
Imagen tras el accidente de trenes de Adamuz
Sin embargo, la creación de esta entidad se remonta al año 2024, aunque su constitución no se hiciese efectiva hasta pasados dos años de la elaboración de la norma que la regula. La Ley 2/2024, de 1 de agosto, creó la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), un organismo destinado a unificar la investigación técnica de siniestros en estos tres ámbitos. Sin embargo, su puesta en marcha quedó condicionada a la aprobación de su estatuto orgánico, que debía regular su organización y funcionamiento.
La disposición final sexta de la norma estableció que el Gobierno debía aprobarlo mediante real decreto en un plazo máximo de un año desde la entrada en vigor de la ley, que se produjo el 22 de agosto de 2024, por lo que el plazo expiró en agosto de 2025.
No obstante, el Ejecutivo no aprobó el Real Decreto 141/2026, que regula el estatuto orgánico de la AITAT, hasta el 25 de febrero de 2026, y la norma entró en vigor el día 28 de ese mes, más de seis meses después de expirar el plazo legal y tan solo mes y medio después de la tragedia de Adamuz que se cobró la vida de 46 personas.
Críticas de la CIAF a Puente
El pasado 8 de octubre, una investigadora del accidente de Adamuz perteneciente a la CIAF denunció en el Congreso de los Diputados que «en muchas ocasiones» los informes técnicos realizados para descubrir las causas del accidente se modifican cuando llegan a instancias «superiores». Asimismo, lamentó que la investigación de Adamuz se haya hecho desde la «falta de transparencia» e «independencia» y denunció «opacidad» en los informes técnicos que se van elaborando.
Por otro lado, el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, se mostró molesto con la CIAF después de que el presidente de la entidad, Ignacio Barrón, plantease en programas de televisión la hipótesis que apuntaba a que la principal causa del accidente era la rotura de una soldadura en la vía.
En la mañana de este miércoles, 28 de octubre, dos trenes de pasajeros han colisionado a la altura de Urda (Toledo), ocasionando la muerte de, al menos, 68 personas. Así lo ha confirmado el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, 24 en el AVE y 44 en el Iryio, en lo que es ya la mayor tragedia desde el accidente de Angrois, en 2013.
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