Vagones descarrilados en la zona del accidente ferroviario en Urda
El trabajador de Adif que ordenó al AVE reanudar se niega a declarar ante la Guardia Civil
La Autoridad encargada de realizar la investigación técnica del accidente todavía no había interrogado este jueves a los maquinistas y responsables de circulación «al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas»
El trabajador del centro de control de Adif que dio la orden al tren AVE de reanudar la circulación con «marcha normal» se ha negado a declarar ante la Guardia Civil, han confirmado este viernes a EFE fuentes próximas a la investigación.
Este operario se ha acogido, por el momento, a su derecho a no declarar ante la Policía Judicial, dentro de las investigaciones para esclarecer las posibles responsabilidades penales en las causas de este accidente, que ha provocado la muerte de al menos 69 personas.
El accidente se produjo en la mañana de este pasado miércoles tras el choque entre un AVE que había salido minutos antes desde Atocha con destino a Sevilla, y un tren Iryo, que circulaba en esa misma dirección y permanecía parado en Urda (Toledo).
De forma paralela, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), encargada de realizar la investigación técnica del accidente, todavía no había interrogado este jueves a los maquinistas y responsables de circulación «al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas».
Dentro de esa investigación técnica, un equipo de la AITAT se desplazó al centro de control de alta velocidad de Adif, situado en la estación de Atocha de Madrid.
El informe de la AITAT tras las primeras 24 horas del suceso recoge que la colisión, que estima que se produjo a una velocidad entre 160 y 200 km/h, provocó que el coche de cabeza del AVE quedase empotrado en el coche de cola del Iryo, acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía.
El resto del tren AVE quedó completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches y cayendo el coche 7 por el terraplén de la vía. El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque, explica la Autoridad Independiente.
Respecto al tren Iryo, además de lo mencionado sobre su coche de cola, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), cayendo por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).