El mapa de las incidencias de Adif el último año: nueve avisos en el tramo de Urda antes del accidente

«Se encuentra interrumpida la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía por un alcance entre dos trenes». Con este aséptico mensaje, el canal de información de servicio de Adif anunciaba la incidencia que posteriormente se desvelaría como un trágico accidente con 69 muertos.

El aviso en el tramo de Urda (Toledo) era el décimo comunicado en los últimos doce meses por el canal oficial de Adif en la red social X sobre el estado de la infraestructura y la circulación ferroviaria. La mayoría de las incidencias en Urda se debieron a problemas con el sistema de señalización, a veces por robo de clave, según anuncian los avisos.

Óscar Puente, ministro de Transporte y Movilidad Urbana, en su rueda de prensa el viernes, destacó que el tramo accidentado no era un punto negro ni uno de los tramos con mayor número de incidencias. El último aviso fue el 14 de octubre, según indicó. Y puso de ejemplo el tramo de Puertollano como uno cercano con mayor número de incidencias. Ese tramo ha protagonizado 17 avisos de Adif.

Tampoco Adamuz (Córdoba) era un punto negro, según el número de avisos de Adif, hasta que el administrador ferroviario anunció el 18 de enero a las 19:03 horas que «se encuentran suspendidas las circulaciones de trenes de Alta velocidad entre Madrid y Andalucía por incidencia en la estación de Adamuz». La incidencia finalmente fue un trágico accidente con 46 muertos.

Aunque el administrador de infraestructuras ferroviarias no cuenta con un canal de acceso al histórico de sus avisos de incidencias, es posible rastrearlas a través de la red social. En total cuenta con más de cuatro mil avisos, un millar para Cercanías y el resto para trayectos de media y larga distancia. No suponen todas las incidencias, sino las comunicadas públicamente.

Mapa de avisos de incidencias

El siguiente mapa es una muestra de los avisos emitidos por Adif, más de 1.500 incidencias en trenes de media y larga distancia durante el último año, aquellas donde es posible indicar su localización aproximada. No es, por tanto, una relación completa, sino una muestra del tipo de incidencias en cada lugar, con una localización aproximada de la incidencia, repartidas a su vez entre los diferentes puntos de origen y destino y los distintos tramos. Pincha en los puntos para leer los avisos. El punto de Urda, por ejemplo, solo muestra cinco avisos, puesto que el resto hasta completar la decena está repartido en otras localizaciones del mapa con incidencia compartida con el municipio toledano.

Puntos negros

Según el análisis de estos mensajes, la concentración de incidencias está en Madrid, Barcelona y Sevilla. Le siguen Lérida y Zaragoza. Al margen de las grandes ciudades, destacan en número de avisos Miranda de Ebro (Burgos), Portbou (Gerona), Figueras (Gerona) y Reus (Tarragona). Cataluña concentra un elevado número de incidencias.

La causa técnica dominante que motiva los avisos por el colapso de la red son los fallos de señalización, seguidos de cerca por averías generales en la infraestructura y la catenaria. Las referencias constantes a la «falta de tensión» demuestran la gran fragilidad en el suministro eléctrico de los corredores más transitados.

Accidentes graves

Al margen del volumen, importa la gravedad de las incidencias. Las estadísticas apuntan a que van en aumento. Según los informes de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, los tres últimos años han sido los más trágicos de la historia reciente, coincidiendo con la titularidad de Óscar Puente como ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.

En 2025, último año con datos disponibles, hubo 12 descarrilamientos y 15 colisiones, además de 31 arrollamientos, siete accidentes en pasos a nivel y otros cuatro accidentes por otras causas. En total, 69 accidentes significativos, una cifra solo superada por los 77 de 2023.