El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña.
Perfil
Luis Pedro Marco, el discreto ingeniero que no pudo con Adif
Aterrizó en Adif en septiembre 2024 con fama de ser el principal experto del PSOE en infraestructuras ferroviarias
El accidente de Urda ha acabado finalmente con el trabajo de Luis Pedro Marco como presidente de Adif. Con fama de ser muy discreto y cercano al Partido Socialista del País Vasco, este ingeniero de Caminos cántabro dirigió durante tres años la Red Ferroviaria Vasca (Euskal Trenbide Sarea), aunque algunos de los que le conocen no destacan especialmente sus conocimientos.
La trayectoria de Marco está estrechamente unida a la del secretario de Estado de Transportes José Antonio Santano, que fue alcalde de Irún entre los años 2002 y 2023. Marco fue viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno Vasco entre los años 2020 y 2024. Santano avaló el nombramiento de Marco como presidente de Adif.
En esta etapa de viceconsejero, el PNV sacó partido a Marco con la Y vasca, en la que se calcula que ya se han invertido unos 4.000 millones de euros y faltarían otros 5.000 millones, transcurridos veintiún años desde el inicio de su construcción. Los vascos utilizaron a Marco para que se pusiera más énfasis en el soterramiento de País Vasco, Navarra y la conexión con Francia que en el tramo Burgos-Vitoria.
Esta fidelidad y discreción es la que habría valido a Marco para llegar a su puesto actual. Aterrizó en Adif en septiembre 2024 con fama de ser el principal experto del PSOE en infraestructuras ferroviarias. «Es un buen técnico, pero tiene que aprenderlo todo desde cero. Se esfuerza, pero es complicado. Son los problemas de que no sea de la casa», indicaban desde dentro de la compañía un año después de su nombramiento.
En aquel momento, el principal problema eran los retrasos de los trenes, algo que tenía que resolver también el entonces presidente de Renfe, Raúl Blanco. «Tardará en resolverse. Hay muchas obras, un relevo generacional en las compañías... Son problemas de largo plazo, no solo de resolver las actuales incidencias puntuales», indicaba entonces un experto del sector.
Unos meses después, en enero de 2026, llegó el terrible accidente de Adamuz, y el 28 de octubre ocurrió el de Urda, dos sucesos que ponen de manifiesto su mala gestión.