Los trenes que Sánchez financió a Marruecos incluyen un sistema de seguridad que habría evitado el accidente de Urda

El Gobierno de Pedro Sánchez concedió en febrero de 2025 un crédito de hasta 754,3 millones de euros a Marruecos para financiar la compra de trenes. Esta operación acabó materializándose tan solo unas semanas después con la adjudicación a la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de un contrato de 600 millones de euros para fabricar trenes intercity que incorporan el sistema europeo de seguridad ferroviaria ERTMS, cuya presencia en la línea Madrid-Sevilla habría podido evitar el accidente de Urda.

Según consta en el pliego de las especificaciones técnicas ferroviarias de la Office National des Chemins de Fer (ONCF) del Reino de Marruecos, al que ha accedido El Debate, entre los requisitos de seguridad figura el sistema ETCS N2, una tecnología europea de señalización y protección automática de trenes, que forma parte del sistema ERTMS y permite supervisar en tiempo real la circulación ferroviaria y controlar que los convoyes respeten las velocidades máximas y las autorizaciones de movimiento.

A diferencia del sistema LZB, el utilizado para el tramo de Madrid-Sevilla, el ETCS N2 no emplea un cable conductor para comunicarse mediante señales electromagnéticas, sino que utiliza comunicaciones por radio GSM-R entre los equipos embarcados y un centro de control ferroviario. Según explicó Ricardo Díaz, ingeniero de materiales, a este medio, si este sistema ERTMS hubiera estado implantado en la línea Madrid-Sevilla, el tren Iryo habría podido recuperar la comunicación y continuar circulando en vez de permanecer parado, debido a su tecnología más reciente y una mayor compatibilidad con trenes más modernos, como los Iryo.

Por otro lado, tal y como figura en el documento, estos trenes de última generación financiados por España están preparados para el calor extremo de hasta 55 grados y el polvo del desierto, incorporando sistemas inteligentes como el preacondicionamiento climático remoto, cristales polarizados para filtrar la luz y el calor, diagnosis de averías en tiempo real conectada con tierra y tecnologías de mantenimiento predictivo.

Asimismo, las unidades cuentan con frenado regenerativo capaz de devolver electricidad a la catenaria, tracción redundante para seguir circulando incluso en caso de fallo, acceso a cabina por tarjeta electrónica, espacio de cafetería, mesas plegables, wifi y enchufes de 220 V y USB en cada asiento, además de sistemas de conteo automático de viajeros y videovigilancia integral.

La cronología del contrato

El 11 de febrero de 2025, el Consejo de Ministros aprobó la concesión de un «crédito reembolsable en condiciones concesionales de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), a Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) / Ministerio de Economía y Finanzas de Marruecos, para financiar el proyecto de suministro de hasta 40 trenes interurbanos, por importe de hasta 754.302.566 euros».

Tan solo unas semanas después, el Gobierno marroquí adjudicó el contrato por 600 millones de euros a CAF, el cual contemplaba el suministro de 30 modernos trenes intercity para la red ferroviaria marroquí y la opción de incrementar en el futuro el alcance del contrato con la entrega de 10 unidades adicionales.

Tal y como informó en un comunicado la propia empresa ferroviaria, «las unidades diseñadas por CAF para este proyecto son trenes intercity con las más altas prestaciones y niveles de confort, y preparados para operar a una velocidad de 200 km/h. Además, dispondrán de una gran capacidad de transporte con más de 500 plazas sentadas, incluidos espacios para personas con movilidad reducida», aseguraron.