Obras de la futura estación de Sarrià de la L9 del Metro, a 14 de julio de 2023
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Todo lo que sabemos sobre las obras de la L9 en Barcelona
Se prevé que la infraestructura esté en marcha para 2027, 24 años después del inicio del proyecto
Hace pocos días, la tuneladora de la L9 del Metro de Barcelona reanudó los trabajos en el tramo central de la línea después de finalizar las labores de mantenimiento que ha llevado a cabo en las últimas semanas. La tuneladora estaba parada a 500 metros del pozo de la estación de Mandri desde el pasado febrero para «revisar y poner a punto la rueda de corte», lo que ya se ha hecho.
El Departamento de Territorio ha informado que, durante el periodo de mantenimiento, se detectó desgaste en la rueda de corte de la tuneladora. Esto requirió una parada técnica temporal para llevar a cabo las tareas de mantenimiento necesarias, que incluyeron la revisión y ajustes de la rueda.
A Mandri, en verano
En paralelo al mantenimiento, los trabajos han continuado y están avanzando en las estaciones de Mandri y de Sarrià y con la instalación de la losa intermedia en el túnel.
Está previsto que la tuneladora llegue a la estación de Mandri este verano, y allí la máquina se revisará nuevamente y se planificarán las tareas necesarias para excavar hasta la estación de Lesseps, un tramo de 1,6 kilómetros de túnel.
Una obra para la cual la Generalitat ha inyectado 194 millones este 2024. Esta cantidad supone más de la mitad de la inversión prevista en el presupuesto catalán para mejorar y ampliar la red de metro y de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que sube hasta los 347 millones. En marzo de este mismo año el ejecutivo y el PSC de Salvador Illa pactaron mejoras para la red de metro por valor de 57 millones, según recogía el acuerdo y confirmó el govern.
Transformación de la movilidad
Según el departamento de Territori, cuando la L9 y la L10 estén en pleno funcionamiento «transformarán la movilidad metropolitana», ya que conectarán los municipios de Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, l’Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat, con 50 km de túnel y una cuarentena de estaciones. Se trata de cinco de las ciudades más pobladas de Cataluña y la previsión es superar los 100 millones de viajes anuales.
La circulación de trenes: prevista a partir de 2027
Actualmente, la tuneladora trabaja en el tramo central del L9, con el objetivo de que los trenes empiecen a circular en 2027.
Estos trabajos se enmarcan en las obras para acabar el tramo central de la L9 y L10, que permitirá conectar los extremos que actualmente están en servicio totalizando una red de 38 kilómetros, con una demanda anual de 23 millones de pasajeros.
Las obras de construcción de la L9 se iniciaron en 2003. Los trabajos del tramo central llevan años de retrasos -ya que estuvieron parados una década y la tuneladora no retomó la actividad hasta mediados de 2022-, y cuando circulen los trenes en 2027 habrán pasado 24 años desde el comienzo del proyecto.
En una visita de obras del pasado verano, el director de Infraestructuras de Movilidad de Territori, David Prat, cifró el coste total de construcción de la L9 en 5.946 millones, de los que quedaban por ejecutar 925 millones. Estas cifras contrastan con las de la Sindicatura de Comptes que en 2020 publicó un informe donde alertaba de un sobrecoste en las obras de cerca de 5.000 millones hasta 2016. Según, la Sindicatura, durante aquellos años, se gastaron más de 6.900 millones, cuando la previsión inicial era por debajo de 2.000.
