Estación de Córdoba
El corte del AVE amenaza con pérdidas de 2,66 millones para la economía turística de Córdoba
Un simulador desarrollado por la empresa cordobesa Agentes de IA calcula que la interrupción ferroviaria podría frustrar 24.005 visitas y advierte de que el impacto alcanzaría los 6,82 millones si se prolonga durante 90 días
La interrupción de la alta velocidad tras el accidente ferroviario de Urda, ocurrido el pasado 28 de octubre, podría ocasionar a Córdoba capital una pérdida de 2,66 millones de euros en gasto turístico y actividad económica vinculada a los visitantes. Así lo estima SINAVE, una herramienta desarrollada por la empresa cordobesa Agentes de IA, vinculada al grupo Datta Capital del empresario Alfredo Romeo, que ha elaborado un modelo para calcular las consecuencias de la desconexión ferroviaria sobre la economía local.
El informe, actualizado este jueves 5 de noviembre, contempla un cierre de 30 días y una reapertura hipotética el próximo 27 de noviembre, fecha que no ha sido confirmada por Adif. Bajo estas condiciones, el modelo calcula que dejarían de producirse 24.005 visitas netas a la ciudad y que cada jornada adicional sin servicio de alta velocidad supondría unos 91.000 euros de gasto local perdido.
La estimación tiene, no obstante, un amplio margen de incertidumbre. Según las hipótesis utilizadas, las pérdidas podrían oscilar entre 730.000 y 12,9 millones de euros. La plataforma advierte expresamente de que sus resultados son simulaciones exploratorias, no mediciones de pérdidas efectivamente registradas ni estadísticas oficiales del Ayuntamiento.
El análisis abarca desde el accidente del 28 de octubre hasta el 26 de enero de 2027 e incluye los efectos que podrían prolongarse durante los 60 días posteriores a la reapertura del servicio.
Hoteles y restaurantes, los más perjudicados
En el reparto por sectores, el alojamiento y la restauración serían las actividades más expuestas al corte ferroviario. Según el escenario central de SINAVE, los establecimientos de alojamiento dejarían de ingresar unos 840.000 euros, mientras que la restauración y la hostelería perderían otros 800.000 euros.
Entre ambos sectores concentrarían alrededor de 1,64 millones de euros, más del 60% del impacto económico estimado.
El comercio aparece como el tercer sector más afectado, con una pérdida potencial de 330.000 euros. Le siguen la cultura, los monumentos y las experiencias turísticas, con 270.000 euros; el transporte y la movilidad local, con 220.000 euros; y la actividad profesional y congresual, con otros 200.000 euros.
Secores más afectados
El informe también calcula la reducción porcentual de actividad respecto al escenario en el que no se hubiera producido el corte ferroviario. La mayor caída relativa correspondería a los desplazamientos profesionales y congresuales, con un 8%, frente al 5,3% del alojamiento, el 5% del transporte local y el 4,9% de la restauración.
La distribución económica entre sectores responde a hipótesis del simulador. Sus responsables precisan que solo el volumen de alojamiento está anclado directamente en las estadísticas hoteleras municipales, mientras que el reparto del gasto entre las demás actividades es menos fiable.
Madrid concentra la mayor parte del impacto
Por procedencia de los visitantes, la conexión con Madrid es la más sensible para el turismo que recibe Córdoba. Según SINAVE, durante el periodo de cierre considerado habría 40.336 visitas expuestas a la interrupción de las conexiones ferroviarias con la capital de España, con un gasto bruto asociado de 5,29 millones de euros.
De esas visitas vinculadas al corredor madrileño, el modelo estima que 19.009, aproximadamente el 47%, podrían llegar a Córdoba mediante transportes alternativos. También contempla la recuperación de parte del gasto correspondiente a desplazamientos aplazados hasta después de la reapertura, lo que reduciría la pérdida neta atribuida a este corredor a unos dos millones de euros.
Las rutas que llegan a Córdoba a través de Sevilla o Málaga pesan mucho menos. En los viajes desde Madrid con paso previo por Sevilla, el simulador identifica 6.622 visitas expuestas y una pérdida neta de 126.000 euros; en los que pasan antes por Málaga, 2.324 visitas y 44.000 euros. Las llegadas desde los aeropuertos de ambas ciudades y las excursiones desde Sevilla o la Costa del Sol no generan pérdidas en el modelo, que considera que pueden hacerse por carretera o en tren dentro de Andalucía.
Pérdida neta según el corredor de origen
La plataforma también estudia los circuitos turísticos organizados que enlazan varias ciudades. En conjunto, estima que las pérdidas vinculadas a itinerarios por Sevilla, Málaga y circuitos multidestino alcanzarían los 240.000 euros, equivalentes al 9,1% del impacto total.
Más de 20.000 cancelaciones
Sumando todos los corredores y circuitos analizados, SINAVE calcula que 30.178 visitas inicialmente expuestas al corte ferroviario podrían mantenerse gracias a otros medios de transporte, una cifra que incluye las 19.009 correspondientes al corredor de Madrid. Otras 11.774 visitas se aplazarían, mientras que 20.473 acabarían cancelándose o suprimiendo Córdoba de sus recorridos.
Visitas expuestas al corte y su desenlace
No todos los aplazamientos se traducirían, sin embargo, en pérdidas definitivas. El simulador contempla que el 70% de esos desplazamientos se realice en los 45 días siguientes a la reapertura, lo que permitiría recuperar 8.242 visitas. Descontadas estas, la estimación final se sitúa en 24.005 visitas netas perdidas.
El informe calcula asimismo que la ciudad dejaría de registrar 24.396 pernoctaciones, de las cuales 18.071 corresponderían a establecimientos hoteleros.
Como referencia, la plataforma usa las estadísticas de ocupación hotelera del Instituto Nacional de Estadística (INE). Córdoba capital registró 1.005.381 viajeros alojados en establecimientos hoteleros durante 2025 y 1.699.363 pernoctaciones. Entre enero y septiembre de 2026 se contabilizaron 712.482 viajeros y 1.205.237 pernoctaciones.
La herramienta incorpora una corrección basada en la evolución turística de abril a septiembre de este año, periodo en el que los viajeros hoteleros descendieron un 2,4% respecto a los mismos meses de 2025. Así intenta ajustar la demanda esperada a la situación más reciente del sector.
Hasta 6,82 millones si el cierre dura 90 días
La duración del corte es una de las variables que más pesan en el análisis. SINAVE permite modificar el horizonte de reapertura y comparar cómo evolucionaría el perjuicio económico en distintos escenarios.
Si la circulación se restableciera el 14 de noviembre, el modelo calcula una pérdida neta de 1,64 millones de euros. Un cierre de 45 días elevaría la cifra a 3,79 millones, mientras que una interrupción de 60 días la situaría en 4,89 millones.
El escenario más prolongado, de 90 días, llevaría las pérdidas hasta los 6,82 millones de euros y supondría 61.528 visitas netas perdidas.
La plataforma también contempla una recuperación progresiva del servicio ferroviario a partir del 27 de noviembre, en lugar de un restablecimiento completo e inmediato. Bajo esa hipótesis, el impacto ascendería a 3,34 millones de euros, por encima de los 2,66 millones calculados para una reapertura total en la misma fecha.
Más de un millón de euros en nueve días
El simulador permite examinar también el impacto económico estimado de cada jornada. Para este jueves, 5 de noviembre, calcula que de las 6.143 visitas que se habrían producido en Córdoba en ausencia del corte ferroviario, unas 1.853 estarían expuestas a la interrupción de la alta velocidad.
De ellas, 886 podrían llegar mediante otros medios de transporte, mientras que 966 no realizarían su visita ese día. Entre estas últimas, el modelo distingue 377 desplazamientos aplazados y 589 cancelaciones.
Aplicando un gasto medio de 111 euros por visita perdida, SINAVE estima que la jornada podría dejar de generar alrededor de 110.000 euros de gasto local. El acumulado neto simulado desde el comienzo de la interrupción alcanzaría así los 1,01 millones de euros hasta este jueves.
Estas cantidades no corresponden a ingresos cuya pérdida hayan acreditado los establecimientos turísticos. Salen de un modelo que intenta anticipar el comportamiento de los visitantes y cuantificar las consecuencias económicas de la falta de conexiones ferroviarias.
Qué puede hacerse para reducir las pérdidas
Además de cuantificar el posible perjuicio económico, SINAVE permite probar medidas para amortiguarlo.
En el escenario seleccionado, el modelo combina un refuerzo del transporte por carretera, que permitiría sustituir el tren a un 10% más de viajeros, con una promoción tras la reapertura capaz de recuperar el 10% de las visitas canceladas. Con ambas medidas se evitarían unos 540.000 euros y el impacto neto bajaría de 2,66 a 2,11 millones de euros.
Entre las actuaciones propuestas figuran la puesta en marcha de lanzaderas coordinadas con los horarios ferroviarios de Puertollano y Ciudad Real, el refuerzo de las conexiones con los aeropuertos de Sevilla y Málaga y una comunicación específica con los operadores de circuitos turísticos para evitar que supriman Córdoba de sus recorridos.
El informe también plantea preparar una campaña dirigida al mercado madrileño para su lanzamiento coincidiendo con la reapertura de la alta velocidad. Propone además hacer encuestas en la estación y usar datos de reservas, para que los supuestos con más peso en el cálculo se sustituyan por mediciones.
La eficacia atribuida a estas medidas es igualmente hipotética y depende de los parámetros introducidos en el modelo.
Una iniciativa tecnológica cordobesa
El sistema combina información procedente del INE, el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA), el Observatorio del Ferrocarril en España y el Instituto Municipal de Turismo de Córdoba (IMTUR), junto con estimaciones y supuestos propios.
La plataforma recoge 23 supuestos en su metodología, por lo que sus resultados deben leerse como escenarios posibles y no como predicciones cerradas. También distingue las fuentes cotejadas directamente de aquellas utilizadas como referencias secundarias y reconoce que le faltan determinados datos para afinar las estimaciones.
Entre las principales limitaciones figura la falta de una medición actualizada del medio de transporte utilizado por quienes visitan Córdoba. El último desglose completo del Observatorio Turístico municipal incorporado a la documentación corresponde a 2009, cuando el 40,49% de los visitantes declaraba haber llegado en tren y el 41,71% en coche.
SINAVE no presenta esos porcentajes como una distribución vigente. Para calcular la exposición al corte ferroviario utiliza otras hipótesis, entre ellas una dependencia del tren del 70% para determinados visitantes procedentes de fuera de Andalucía, inspirada en declaraciones de la patronal hostelera Hostecor recogidas por La Voz de Córdoba.
