Una de las autovías que denuncia la Asociación Española de la Carretera
Seguridad vial
España se va de vacaciones con las peores carreteras de su historia moderna
Radares y multas forman un año más la columna vertebral del plan de la DGT para reducir los accidentes, mientras se ha duplicado su déficit de mantenimiento de las carreteras, que están en un estado lamentable
Como todos los primero de agosto la DGT aplica las mismas medidas de siempre para una operación salida en la que se esperan 6,8 millones de desplazamientos y un número de siniestros y fallecidos similares a los del año pasado.
Dice la sabiduría popular que no esperes un cambio en los resultados si aplicas la misma receta de siempre con los mismos ingredientes, un axioma del que debería tomar buena nota la DGT, que un año más nos ha metido de lleno en la campaña de verano con los mismos ingredientes de siempre: muchos radares, menos agentes de Tráfico que nunca, millones de multas y las carreteras en el peor estado de la historia reciente.
Más radares y multas
De acuerdo con un estudio de la prestigiosa Asociación Española de la Carretera no existe en la historia reciente de España un momento en el que las carreteras hayan estado en peor estado de conservación que ahora, sencillamente lamentable.
La DGT se limita a señalizar algunas de las carreteras en mal estado
La Red Nacional de Carreteras dependiente del Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, acumula un déficit de mantenimiento de entre 13.000 y 15.000 millones de euros de acuerdo con los datos que pueden extraerse de este metódico estudio, que analiza pormenorizadamente la situación de las principales vías nacionales.
Nadie mueve un dedo
De hecho el estudio incluye datos tan preocupantes como que casi el 35 % de la Red Nacional de Carreteras necesita una reconstrucción urgente, un dato que se completa con que más del 50 % de las carreteras españolas presentan un nivel de deterioro grave o muy grave.
Es difícil creer lo que puedes encontrarte en carreteras nacionales y autopistas
Este estudio se realiza cada dos años y analiza más de 4.000 kilómetros de carretera mediante cámaras de alta resolución y con la ayuda por primera vez de la inteligencia artificial, lo que hace que se trate del análisis más preciso que se ha registrado hasta la fecha.
Al milímetro
Una realidad que se ha complicado aún más con el carrusel de tormentas y lluvias registradas en España durante los pasados meses de marzo y abril, que directamente han destrozado el asfalto de las carreteras, precisamente el pavimento es el principal problema de las carreteras.
De acuerdo con estudios recientes, el mal estado de las carreteras puede estar detrás de hasta el 35 % de los accidentes de tráfico
Por regiones Aragón, Castilla-La Mancha y Galicia son las que peor estado de conservación ofrecen en sus carreteras, en el extremo contrario están Madrid, Cantabria y La Rioja.
Las incorporaciones y salidas de autovía son otra de las zonas en peor estado
La respuesta de la DGT a preguntas de este medio es siempre la misma, «el mantenimiento de carreteras no es competencia del organismo», pero sí lo es defender los derechos de los conductores ante la Administración y exigir que se destine el dinero necesario para mantener las carreteras en estado de revista, tal y como ocurre en el resto de países europeos, y no destinar todos sus recursos a radares y campañas de multas infinitas en la carretera.
¿Y el dinero de las multas?
El absurdo llega a tal punto que ni siquiera el dinero recaudado por multas cada año, por encima de los 500 millones de euros, ni siquiera se dedica a mejora del mantenimiento de carreteras, sino que va directamente a Presupuestos Generales del Estado, lo que quiere decir que no redunda en mejoras de infraestructuras.
De acuerdo con este mismo estudio haría falta destinar anualmente 5.500 millones de euros anuales para asegurar el correcto mantenimiento e ir corrigiendo el déficit, cuando a día de hoy la realidad es que se destinan poco más de 3.000 millones de euros.
