Muchos coches híbridos enchufables terminan funcionando en modo gasolina siempre
Electrificación
Ni los ecologistas creen en los coches híbridos enchufables, que podrían tener los días contados
La noticia hace referencia a la tecnología híbrida enchufable, que está en retroceso en algunos países de la Unión Europea
La mal llamada electrificación del automóvil realmente ha traído consigo la hibridación del automóvil, pues ahora mismo si sumamos las ventas de coches híbridos más las de híbridos enchufables suponen casi el 50 % de las ventas totales.
Cierto es que aunque compartan la denominación de híbridos, los enchufables y los no enchufables tienen muy poco que ver entre sí, más allá de que ambos cuentan con un motor eléctrico y otro de gasolina.
No todos los híbridos son iguales
El problema es que ahora los ecologistas comienzan a denunciar que los coches híbridos enchufables no son nada ecológicos y que llevan años engañando al mercado, pues sus emisiones reales de CO2 son hasta cinco veces superiores a las homologadas.
Los híbridos enchufables no aseguran bajas emisiones
Como decimos, la denuncia de la organización ecologista europea Transport & Environment va dirigida contra los híbridos enchufables. Estos coches son capaces de recorrer entre 50 y 100 kilómetros en modo 100 % eléctrico gracias a una batería de capacidad media, una vez agotada siguen funcionando con el motor de gasolina y gastando como tal, lastrados además por el peso del sistema eléctrico.
Coches ecolojetas
Hace ya meses que Europa cambió las normas de homologación, pues hasta ahora sus cifras eran perfectas porque rodaban en eléctrico hasta agotar la batería, con cero consumo, y solo usaban el motor gasolina en la parte final de la prueba de consumo y emisiones, lo que justifica consumos irreales inferiores a un litro a los 100 kilómetros.
En los híbridos enchufables (PHEV) la clave está en combinar las dos autonomías
Ahora la prueba es bastante más larga y los resultados en su contra son dantescos, pues están descubriendo que sus consumos reales multiplican por cinco los homologados con el método anterior.
Contaminan y consumen cinco veces más
De hecho en una comprobación hecha sobre 130.000 coches con esta tecnología el resultado indica que frente a los 29 gramos por kilómetro de emisiones de CO2 que homologaban, la cifra real es de 139 gramos, con lo que no cumplirían ni la frontera de los 120 g/km.
Se abre un nuevo capítulo de enfrentamiento entre los fabricantes y los defensores del vehículo eléctrico, entre ellos esta organización, pues los primeros piden mantener estos híbridos enchufables con las condiciones actuales de homologación y ventajas, como la etiqueta Cero, mientras que los segundos piden que las ayudas se centren en los coches 100 % eléctricos.
