Las tres claves del Plan Auto 2030 de apoyo al coche eléctrico que ha presentado Pedro Sánchez

Aunque se ha hecho esperar, finalmente el Gobierno junto a los principales protagonistas de la cadena de valor del automóvil en España han lanzado el Plan Auto 2030, que se abre a una ventana de oportunidad de 30.000 millones de euros. Se trata de un plan estratégico para el país que está vivo e irá actualizándose con el tiempo, tal y como han comentado los protagonistas durante la rueda de prensa.

La presencia del presidente del Gobierno Pedro Sánchez y de los ministros de Industria y Transición Ecológica, Jordi Hereu y Sara Aagesen, es una muestra del peso que tiene el Plan sobre la industria nacional durante los próximos años.

Tal y como ha explicado Josep María Recasens, presidente de la patronal ANFAC, el Plan tiene como objetivo que la cadena de valor del automóvil en España pase de 85.000 millones de euros hoy a los 135.000 durante los próximos años.

La cadena de valor en juego

Todo el sector del automóvil se vería afectado, desde la parte previa a la fabricación del vehículo en minería y producción baterías hasta el proceso de compra, los concesionarios y el achatarramiento posterior de los coches.

El plan quiere evitar perder hasta un tercio de la cadena de valor del automóvil nacional, algo que según Recasens ocurrirá sino hacemos nada, para pasar a ganar más de un 30 % reforzando la posición.

Precio: primera clave

Durante su comparecencia Pedro Sánchez ha explicado que el Plan Auto+ es un plan muy consistente que pone el foco sobre el precio, pues sin precios competitivos «alejamos a la clase trabajadora del coche eléctrico», un Plan dotado con 400 millones en ayudas directas que serán «gestionados por el Gobierno central», no por las comunidades autónomas como pasaba con el Moves.

Tras el precio, la segunda de las claves del Plan son las infraestructuras, apostando por el despliegue de puntos de recarga, tomando medidas para agilizar su puesta en funcionamiento. En este caso Sánchez ha anunciado «la puesta en marcha del Plan Moves Corredores» dotado con 300 millones de euros destinado a las zonas de España y carreteras donde no hay cargadores.

El tercer eje hace referencia a la innovación, según Sánchez aspiramos a coches «made by Spain, no un simple made in Spain». En paralelo se otorgan 580 millones más a los Perte de la industria.

Genéricamente, Plan Auto 2030 está compuesto por 25 medidas que afectan desde la producción y la minería hasta la comercialización y las ayudas al cliente.

Un plan global que incluye acciones que se abre a nuevas maneras de producción, como la fábrica de baterías Stellantis de Zaragoza con socios chinos.

Jordi Hereu, ministro de Industria, ha calificado el Plan Auto 2030 como una «reindustrialización de España que va afectar a toda la cadena de valor del automóvil». «Un Plan muy serio y detallado que asegura la gobernanza con la colaboración de todas las administraciones».

Las claves básicas del Plan 2030 son mantener el nivel de empleo actual en el sector en casi 2 millones de trabajadores, seguir siendo los segundos fabricantes de Europa en volumen y llegar como objetivo a un 100 por 100 del mercado eléctrico en 2035, alcanzando las cero emisiones plenas en 2050.

El Plan incluye también la puesta en marcha de una labor pedagógica para luchar contra lo que Pedro Sánchez ha calificado como «bulos» contra el coche eléctrico.

Para velar con su cumplimiento y evolución, el plan tendrá dos comisiones, una compuesta por los ministerios involucrados y otra por una mesa territorial con las comunidades que se irán reuniendo para ver evolución. Todo ello sin dejar lado el papel de los sindicatos y los agentes sociales.

Ahora falta por ver cuál será la aplicación real del Plan en su apartado de ayudas a la compra, pues a día de hoy hay más de 40.000 compradores esperando a cobrar el Perte, lo que comprometería más de 240 millones de euros sobre unas ayudas de 400.