Dacia acelera hacia 2030 con cuatro eléctricos y el nuevo crossover Striker

Dacia ha aprovechado el evento futuREady y su Strategy Day para desvelar una ambiciosa hoja de ruta hasta 2030 que consolida su apuesta por la movilidad esencial, asequible y robusta, pero claramente orientada hacia la electrificación. La marca del Grupo Renault prevé lanzar cuatro modelos 100 % eléctricos antes de que termine la década y elevar hasta dos tercios la proporción de ventas electrificadas en toda su gama.

La estrategia se apoya en un modelo de negocio que la propia compañía define como único en el mercado europeo: diseño atractivo, robustez probada y una innovación accesible, construidos sobre una disciplina férrea de design-to-cost que le permite operar con una ventaja estructural de costes del 15% frente a la media del mercado. A ello se suma una huella industrial muy optimizada, con alta integración local, fábricas muy utilizadas y una red de distribución esbelta que funciona con menos de la mitad de los costes medios de sus rivales de Europa occidental.

Ese cóctel ha convertido a Dacia en la referencia en relación calidad-precio y en la segunda marca de automoción de Europa en el mercado de particulares. Más del 70 % de sus clientes repiten cuando renuevan vehículo y otro 10 % se queda dentro del Grupo Renault con otra marca, lo que significa que ocho de cada diez conductores siguen vinculados al consorcio cuando cambian de coche. Además, alrededor del 65 % de quienes compran un Dacia por primera vez llegan desde fuera del grupo, un dato que evidencia su capacidad de conquista.

En 2025, el éxito comercial se apoyó en sus modelos clave: Sandero fue por segundo año consecutivo el turismo más vendido de Europa en todos los canales y lidera las ventas a cliente particular desde 2017. Duster se situó como el segundo SUV más vendido en el canal retail, mientras que Bigster se convirtió en el C‑SUV más matriculado por particulares en Europa en la segunda mitad del año. Al cierre de 2025, la marca superó la cifra simbólica de 10 millones de vehículos vendidos desde el lanzamiento del Logan en 2004.

Hoja de ruta

Mirando al medio plazo, Dacia estructura su estrategia 2030 en cinco grandes ejes, con la electrificación como hilo conductor. El primero es una entrada decidida en la movilidad eléctrica, que arranca este mismo año con un modelo del segmento A construido sobre la plataforma pequeña RGEV del Grupo Renault, fabricado en Europa y con un precio de partida inferior a 18.000 euros.

El segundo pilar es la aceleración de la electrificación en toda la gama: hoy uno de cada cuatro Dacia vendidos está electrificado y la marca se marca como objetivo que en los próximos años dos de cada tres unidades incorporen tecnología híbrida o eléctrica, apoyándose en nuevos híbridos completos y soluciones de electrificación «inteligente». El tercero es una ofensiva clara en el segmento C, donde ya ha dado sus primeros pasos con Bigster y aspira a que estos modelos pasen de representar una quinta parte de sus ventas a un tercio del mix.

El cuarto eje es el nuevo capítulo del Sandero, que mantendrá su papel de superventas pero con una gama de propulsores completamente multienergía, alineada con la hoja de ruta de electrificación y con la promesa firme de seguir siendo el referente en relación calidad-precio de su segmento. El quinto pilar pasa por reforzar los rasgos que diferencian a Dacia: su reconocida experiencia en 4x4 asequible y su liderazgo en soluciones de GLP, dos elementos que la marca no piensa sacrificar en su salto hacia el futuro.

Con este plan, Dacia insiste en que su objetivo no es competir en tecnología por la tecnología, sino ofrecer una movilidad «pragmática, accesible y preparada para el mañana» a un público cada vez más amplio en Europa.

Striker: la punta de lanza en el segmento C

La gran novedad de la presentación futuREady ha sido Striker, un nuevo crossover multienergía con el que Dacia refuerza su ofensiva en el segmento C. El modelo combina, según la descripción de la marca, el dinamismo de un familiar, la practicidad de un compacto de cinco puertas y la altura libre al suelo de un SUV.

Fiel al ADN de la casa, Striker apuesta por un diseño robusto y seguro de sí mismo, con líneas dinámicas, silueta aerodinámica y un frontal vertical enfatizado por una nueva firma lumínica diurna de aspecto moderno. Dacia subraya el cuidado por los detalles, desde una animación específica en las puertas delanteras hasta el enlace en negro brillante entre los pilotos traseros, rematado por una textura técnica que refuerza la percepción de modernidad y durabilidad.

Con 4,62 metros de longitud, Striker se posiciona como complemento natural de Bigster dentro de la oferta C de Dacia, formando una pareja que la marca define como «robusta y esencial», con dos personalidades distintas pero un mismo ADN orientado al valor y la funcionalidad. Presentado en primicia durante el Strategy Day, el modelo se desvelará por completo en junio, cuando se conozcan todos los detalles de gama y equipamientos.

La oferta mecánica incluirá una versión híbrida, una variante Hybrid 4x4 y otra de GLP, con un precio de salida inferior a 25.000 euros, lo que lo situaría como una de las puertas más accesibles a la movilidad electrificada en el segmento C, tanto para clientes particulares como de flotas. El nombre Striker procede del verbo inglés «to strike», asociado a la idea de acertar el tiro o dar en la diana, y busca transmitir el espíritu de desafío y ambición de Dacia, así como la robustez y versatilidad de un modelo pensado para convertirse en compañero ideal de viaje.

Dacia, el «low cost» que se hace fuerte en la era eléctrica

Nacida en 1968 y relanzada por el Grupo Renault en 2004 en Europa y la cuenca mediterránea, Dacia se ha consolidado como un actor disruptivo, capaz de redefinir una y otra vez qué es lo esencial en un automóvil. Sus modelos, diseñados para ser simples, versátiles y fiables, se han convertido en referencias de mercado, con Sandero liderando las ventas a particulares en Europa año tras año desde 2017 y dominando también el ranking absoluto en 2024 y 2025.

Con la llegada de Bigster, la marca cubre ya los segmentos A, B y C, y ofrece al menos una versión electrificada —eléctrica o híbrida— en cada uno de sus modelos, alineándose con las exigencias regulatorias y las nuevas expectativas de los consumidores europeos. Hoy está presente en 44 países y acumula más de 10 millones de vehículos vendidos desde 2004, una trayectoria que aspira a consolidar y ampliar con la nueva hoja de ruta futuREady.