Así tienen que arreglar los coches eléctricos e híbridos en los talleres de barrio por miedo

Hace un par de años un fabricante me contaba off the record la existencia de problemas con la reparación de coches híbridos y eléctricos. Estos coches llegaron tan rápido a los concesionarios que no tuvieron tiempo literal para formar a sus trabajadores de taller.

Hay que tener en cuenta que arreglar un híbrido o un eléctrico supone trabajar con alta tensión y eso es un riesgo mortal, de hecho nos contaban el caso de un mecánico fallecido en el que tuvieron que llegar a un acuerdo económico para evitar problemas judiciales.

Accidentes reales

A día de hoy afortunadamente las redes oficiales de talleres no tienen problemas y el personal está suficientemente formado en la mayor parte de los casos, de la misma manera que Industria hace ya tiempo que normalizó los protocolos necesarios para la reparación de coches eléctricos sin problemas.

La normativa de prevención de riesgos laborales exige la certificación de Trabajador Cualificado en Alta Tensión para manipular estos vehículos, además de esto antes de realizar cualquier operación en un eléctrico exige verificar la ausencia de corriente en el circuito eléctrico del vehículo.

Riesgos laborales

A esto hay que sumar la obligatoriedad de contar con guantes dieléctricos aislantes, pantalla de protección para la cara, calzado dieléctrico de seguridad y ropa ignífuga. Además todas las operaciones deben realizarse con un perímetro de seguridad señalizado correctamente y contando con pértiga de salvamento, manta aislante, manta ignífuga y extintores.

Como hemos dicho esto no constituye hoy un problema en los talleres oficiales, pero sí lo es en los pequeños talleres de barrio, a los que les está resultando imposible encontrar personal cualificado. De hecho, tal y como nos contaba hace unos meses el mecánico de un taller de León, «se da por hecho que sabemos arreglar este tipo de coches y nadie nos pide ningún certificado de ello».

Una realidad que está provocando situaciones de riesgo en los pequeños talleres, pues los coches eléctricos e híbridos de última generación son muy complicados.

Todos los mecánicos son conscientes de que lo primero es abrir el circuito eléctrico para que no haya corriente, algo relativamente sencillo que puede encontrarse en la hoja de rescate, un documento público que tienen todos los coches para que los bomberos sepan cómo actuar en caso de accidente. Otra cosa es que se haga, pues muchas veces las prisas son malas consejeras y provocan que no se tomen las medidas de seguridad necesarias al manipular un eléctrico.

No hay más que ver vídeos y fotos de talleres en las redes en las que los mecánicos tocan los coches con la pértiga de rescate puesta en la cintura por lo que pueda pasar, mientras un compañero verifica que no ocurre nada, una imagen inquietante. La pértiga, que sirve para tirar del mecánico si se 'queda pegado' no es un sistema de seguridad que debe usarse todo el rato, sino que solo se usa cuando hay una descarga.