La fábrica está ubicada en la margen izquierdo de la ría de Ferrol
Industria
Así será la fábrica de MG en Ferrol: 100.000 m² construidos, circuito interior de pruebas y un coche nuevo cada 3 minutos
El grupo Saic prevé convertir las instalaciones en su gran centro logístico y productivo para toda Europa, estará en funcionamiento en 2028
El pasado 1 de junio el grupo Saic confirmaba la construcción de una nueva fábrica de coches chinos en Ferrol, una de las noticias más importantes de los últimos años automovilísticamente hablando. Tal y como hemos podido leer en el pliego de condiciones de 450 páginas al que ha tenido acceso este diario, el proyecto ha sido bautizado como un Complejo Industrial para la Producción y Distribución de Vehículos Eléctricos e Híbridos.
Solo el nombre es toda una declaración de intenciones sobre lo que van a suponer las instalaciones: un complejo para la producción, una palabra lo suficientemente ambigua para no desvelar si van a fabricar coches o solo los van a ensamblar, y la distribución de automóviles, lo que le permite distribuir desde ya coches a toda Europa llegados desde China en los grandes barcos Ro-Ro y lo último; de vehículos eléctricos e híbridos, lo que significa que van a dar prioridad a los coches electrificados para esquivar los aranceles, por lo que todo apunta a que la producción comenzará con vehículos 100 % eléctricos.
El nombre lo dice todo
La planta estará ubicada en el margen izquierdo de la ría de Ferrol, junto al dique de abrigo que asegura resguardo, un proyecto para el que MG cuenta con el uso prioritario del puerto de Ferrol, que ofrece en torno al 70 % de disponibilidad, a diferencia del de Vigo que está prácticamente copado por Stellantis.
La obra tiene dos fases, la primera es la más importante
Precisamente la ubicación es el aspecto más polémico por las supuestas actividades de espionaje que pudiera llevar a cabo la planta sobre las instalaciones militares de Ferrol, algo que como dijo un experto podrían hacer exactamente igual comprando un chalet a la entrada de la ría.
La planta será levantada sobre una parcela de unos 425.000 metros cuadrados, con una superficie construida de unos 100.500 metros cuadrados, una planta no tan grande como pudiera ser por ejemplo la de Renault en Valladolid, con unos 300.000 metros cuadrados construidos. Una fábrica de dimensiones contenidas para una capacidad de producción máxima de 120.000 coches al año, por ejemplo Ford en Almussafes llegó a producir casi medio millón de coches al año.
Dimensiones contenidas
La parcela sobre la que se levanta cuenta actualmente con naves e instalaciones que podrían servir para la nueva planta tal y como indica en el pliego de condiciones, aunque actualizadas. La parcela cuenta ya con todos los servicios básicos necesarios como son agua, luz y gas y en la fase inicial el transporte marítimo será básico para la llegada de los materiales y la salida de los coches en dirección a toda Europa.
Tal y como hemos dicho, la firma quiere convertir Ferrol en su base de operaciones para todo el continente, de hecho su cercanía con su principal mercado, el Reino Unido, ha declinado la balanza a favor de Ferrol.
Imagen del pliego de condiciones de la nueva planta para consulta pública
En el tipo de fabricación, el pliego de condiciones actual deja claro que se trata de un modelo de ensamblaje sobre carrocerías que llegan ya montadas y pintadas, pero el ensamblaje será integral, es decir interiores, baterías, motores, suspensiones… En paralelo, fuentes de la marca indican que los planes de futuro pasan por la fabricación tradicional.
Las obras, que ya han comenzado, no estarían terminadas hasta 2031 y se desarrollarán en dos fases, la primera (69.150 m²) incluye el taller principal, centro logístico, garita, central de residuos y circuito de pruebas, esta obra debería estar acabada en 2028 para iniciar la producción, entonces comenzará la segunda fase que ampliará el taller principal y añadirá otro centro logístico y una gasolinera de uso interno.
Inversión inicial: 200 millones
A día de hoy la inversión inicial confirmada es de 200 millones de euros, muy lejanos aún de los 2.000 o 3.000 millones de euros que cuesta poner en marcha una fábrica tradicional de coches, pero el grupo Saic habría confirmado hasta 521 millones de inversión en firme.
Imagen de la ubicación de la fábrica sobre el mapa de la zona
Uno de los principales problemas logísticos son los accesos por carretera, donde la Xunta tendrá que ocuparse de adecentar las carreteras y adaptarla a las necesidades de una planta que tiene previsto usar gran número de proveedores locales, aunque sin precisar por el momento.
Hay que tener en cuenta que Bruselas aún no ha aclarado cuanto de europeo tienen que ser los coches chinos fabricados en España para evitar los aranceles, aunque hace unos meses se filtró que barajaban un 70 % de los componentes, lo que le obligaría a disponer de un gran centro logístico cercano. En cualquier caso una buena noticia de lo que hoy por hoy podría ser el embrión de una gran fábrica de coches, de hecho la firma prevé la creación de un millar de empleos directos, otro tanto de indirectos y otros 300 más en industria auxiliar.
