Seat, la compañía española hasta la médula que ha cerrado ya tres o cuatro veces pero ninguna ha sido cierta

Hace ya tres años, en el Salón de Munich de 2023, Thomas Schäfer, máximo responsable de Volkswagen, declaraba en rueda de prensa que el futuro de Seat pasaba por Cupra, unas palabras que en cuestión de minutos corrieron como la pólvora hasta España y fueron portada de los principales medios nacionales, una información que sería desmentida posteriormente por el propio grupo Volkswagen, pues la traducción fue que Seat cerraba y se quedaba Cupra.

Meses después, de nuevo unas desafortunadas declaraciones de un directivo de la compañía en las que decía que Seat se transformaría en una empresa de movilidad, tuvieron unas consecuencias similares aireadas por un influencer que llegó a hacer apuestas sobre el cierre de la compañía, un órdago al sol que por el momento tiene perdido.

Requetecerrada

Son dos ejemplos de que si los rumores fueran ciertos, la compañía española habría cerrado ya un mínimo de dos o tres veces, algo que tal y como nos han confirmado fuentes internas de la compañía «es difícil de creer si tenemos en cuanta que Seat vende más de 60.000 coches al año en España y tiene dos coches en la lista de los 10 más vendidos», todo ello sin citar que las ventas mundiales rozan el cuarto de millón de unidades.

Un posicionamiento de auténtico superlujo si tenemos en cuenta la gama con la que cuenta la marca española, pues el grupo Volkswagen no ha destinado apenas recursos para la renovación de la gama durante la última década.

Tal y como nos explican desde Seat, «todo responde a una estrategia de marca perfectamente definida. Seat y Cupra se complementan a la perfección, los últimos años hemos destinado la mayor parte de recursos a Cupra para su electrificación y que las dos marcas de la mano hayan cumplido con el límite de emisiones estipulado por Bruselas, hasta ahora la hoja de ruta va cumpliéndose al pie de la letra. Hemos electrificado la compañía, hemos reducido personal sin hacer ruido ni que nadie se entere y ahora Seat está dando beneficios, no tendría el menor sentido cerrarlo».

Seat da beneficios

La historia de película montada por una revista germana que supuestamente habría tenido acceso al plan de salvamento que maneja el grupo Volkswagen, incluye además del despido de más de 100.000 trabajadores el cierre de cuatro fábricas y el posible cierre de Seat, una decisión que debe tomar el Consejo de Supervisión de la compañía a lo largo de esta mañana de viernes.

Un plan un tanto cinematográfico que desde Seat desconocen por completo, de hecho tal y como nos confirman «no hay la menor constancia de que el Consejo vaya a votar el cierre de Seat, ni siquiera que esté en el orden del día, nuestras informaciones dicen lo contrario, se trata de una reunión en la que se está avanzando en la gran reestructuración del grupo».

En cualquier caso y pese a que en España durante la jornada de ayer los principales medios nacionales dieron la marca por cerrada en 2029, «la realidad no es esa y mucho menos el cierre de la fábrica de Martorell y el despido de sus trabajadores, tal y como ha publicado algún medio», nos insisten desde la compañía española, sobre todo porque el coste laboral de fabricar un coche en España ronda los 900 euros y en Alemania roza los 3.000 euros, lo que quiere decir que antes cerrarían las fábricas alemanas que las españolas, de hecho lo coherente es que aumente nuestra carga de trabajo.

En cualquier caso parece difícil de creer que si el grupo VW tuviera el más mínimo interés por cerrar Seat se hiciera público ni se filtrara, sino que los planes pasarían por venderlo a alguna marca china, pues es una marca que con la inversión necesaria asegura resultados excelentes a corto plazo, una joya.

Tal y como dijo hace tiempo Míkel Palomera, director general de Seat y Cupra en España, esperemos que con Seat no se cumpla aquello de «entre todos la mataron y ella sola se murió»… Quizá existen determinados intereses dentro de un sector del grupo VW de que cierre la compañía española, porque sino es difícil medir el daño reputacional que se le está haciendo a la marca española.