Dacia reinventa el Spring: más grande, 80 CV, maletero de 337 litros y carga rápida en 28 minutos

Dacia acelera su estrategia eléctrica con el lanzamiento de la segunda generación del Spring, el pequeño urbano que se convirtió en una de las puertas de entrada al coche eléctrico para miles de conductores europeos. El nuevo modelo conserva el nombre, pero cambia prácticamente todo: plataforma, proporciones, diseño, batería, motor, equipamiento y lugar de fabricación.

La marca del Grupo Renault presenta el Spring como el primer modelo de una ofensiva que contempla cuatro vehículos 100 % eléctricos antes de 2030. El objetivo es mantener una fórmula que ha funcionado desde el lanzamiento del primer Spring en 2021, del que se han comercializado más de 210.000 unidades en más de 40 países: ofrecer movilidad eléctrica para el uso diario con costes contenidos y una propuesta sencilla de entender.

La gran novedad es que el Spring pasa a fabricarse en Europa, concretamente en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. El cambio permite al modelo acogerse a las ayudas públicas a la compra de eléctricos vigentes en numerosos países de la Unión Europea y reduce la dependencia de la producción asiática de la anterior generación.

Además, el modelo se construye sobre la plataforma RGEV small de Renault Group y se beneficia de un nuevo proceso de desarrollo acelerado que, según Dacia, ha reducido a menos de dos años el ciclo completo de diseño de un automóvil. La marca defiende que esta optimización permite contener costes industriales sin renunciar a las tecnologías esenciales de un eléctrico moderno.

Más práctico

El nuevo Spring crece 15 centímetros de largo y 18 centímetros de ancho respecto a su antecesor. Mide 3,85 metros de longitud y 1,74 metros de ancho sin contar los retrovisores, unas dimensiones que refuerzan su presencia en carretera sin alejarlo de su vocación urbana.

El diseño adopta líneas más geométricas y estructuradas, con un frontal y una zaga verticales, pasos de rueda más marcados y amplias protecciones en los paragolpes. La identidad visual se apoya en las franjas negras que conectan los faros con las luces traseras y en una firma luminosa inspirada en el emblema Dacia Link.

La compañía ha buscado también soluciones resistentes al uso diario. Los elementos de plástico negro están teñidos en masa y tienen un acabado granulado, una elección que reduce la visibilidad de pequeños arañazos y roces. Las molduras negras brillantes incorporan, por su parte, un tratamiento granulado por láser para preservar mejor su aspecto con el paso del tiempo.

Pero la principal consecuencia del crecimiento se encuentra dentro. Dacia asegura que el Spring ofrece uno de los habitáculos más espaciosos entre los eléctricos del segmento A y el mayor maletero de la categoría, con 337 litros de capacidad. Abatiendo la banqueta trasera, dividida en proporción 50/50, el volumen de carga puede alcanzar 1.283 litros.

El coche incorpora un suelo de maletero extraíble en dos partes para organizar, separar u ocultar objetos. También ofrece, como opción, un pequeño compartimento delantero o frunk de 18 litros, una solución poco habitual entre los modelos urbanos y pensada para guardar el cable de carga sin sacrificar espacio del maletero principal.

Hasta 250 kilómetros de autonomía

El nuevo Spring monta un motor eléctrico de 60 kW, equivalentes a 80 CV, y 175 Nm de par. Dacia anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h, prestaciones suficientes para moverse con solvencia por ciudad, rondas de circunvalación y trayectos interurbanos.

La energía procede de una batería LFP de 27,5 kWh útiles, una química basada en fosfato de hierro y litio que emplea materiales más abundantes que el níquel o el cobalto. La autonomía declarada es de hasta 250 kilómetros en ciclo mixto WLTP.

Dacia recuerda que el usuario medio de la anterior generación recorría 34 kilómetros diarios a una velocidad media de 34 km/h y recargaba el coche en casa en el 75 % de los casos. En ese escenario, una carga completa a la semana sería suficiente para buena parte de sus clientes.

La eficiencia vuelve a ser uno de sus argumentos principales: el Spring pesa desde 1.212 kilos y homologa un consumo de 12,7 kWh/100 km en ciclo mixto WLTP. Según la marca, su combinación de ligereza, propulsión eléctrica, batería LFP y fabricación europea permitirá reducir en torno a un 60% la huella de carbono durante todo el ciclo de vida frente a modelos equivalentes de gasolina de los segmentos A y B.

Carga rápida, conectividad y V2L

De serie, el nuevo Spring incluye un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. En un enchufe doméstico convencional tarda nueve horas en pasar del 15 % al 80 %; con un enchufe reforzado el tiempo baja a cinco horas y 40 minutos, y con una wallbox de 7 kW se completa en dos horas y 55 minutos.

El Pack Charge eleva la carga en corriente alterna a 11 kW e incorpora carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW. En una estación rápida, el coche puede pasar del 15% al 80% en 28 minutos. Este paquete incluye asimismo la función V2L —Vehicle-to-Load—, con la que la batería puede alimentar pequeños dispositivos externos, como una cafetera, luces portátiles o la batería de una bicicleta eléctrica.

El interior incorpora de serie un cuadro digital de siete pulgadas. En el acabado Expression, el sistema Media Control permite gestionar llamadas y multimedia desde los mandos del volante y una aplicación móvil; en Journey, el Media Nav Live añade una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada durante ocho años y servicios como programación de carga, preacondicionamiento o localización del vehículo.

La gama se articula en dos acabados, Expression y Journey, ambos con la misma mecánica de 80 CV, batería LFP de 27,5 kWh y cargador de 6,6 kW. Toda la oferta se situará por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas, manteniendo la filosofía de Dacia: ofrecer lo esencial con un precio accesible para convertir el eléctrico en una opción realista para el día a día.