Audi A5 TDi Avant  Audi lanza un coche de los de siempre al que han bautizado como el expreso de medianoche

Bajo la denominación de A5 se esconde realmente el que debería ser el Audi A4 de toda la vida, pero este modelo fue víctima de un cambio de denominación temporal que llevó a cabo la firma germana y terminó con ese nombre.

Así es la carrocería

Está disponible con dos carrocerías, una de cinco puertas equivalente a la berlina de siempre pero más deportiva y moderna estéticamente y el familiar de toda la vida denominado Avant. Se trata de un coche muy Audi, un coche con una planta elegante que sorprende y que destaca sin llamar la atención, un coche con el que la marca recupera la tradición de berlinas compactas y familiares.

Para nuestra prueba nos hemos puesto al volante de la versión híbrida diésel de 204 caballos, una variante con una ligera hibridación que le permite disponer de la etiqueta Eco, sobre la mesa un auténtico lujo de coche coronado por la tracción integral Quattro.

En el interior puesto de conducción soberbio, tal y como nos tiene acostumbrada la marca germana. Una butaca excelente en la que quedamos literalmente embutidos y rodeados por un volante multifunción de calidad excelsa y en función de la versión hasta tres pantallas, la del cuadro de instrumentos de 12 pulgadas, la de la multimedia de 14 pulgadas y la del acompañante de 11. Un verdadero recital tecnológico con una funcionalidad bastante sencillo y sobre todo muy racional.

Así es el interior

Disponemos además de botones tradicionales para las funciones más habituales, lo que simplifica mucho el manejo. Todo ello en un entorno de calidad máxima que nos recuerda quien es Audi y que no se le ha olvidado hacer buenos coches.

Con una carrocería que mide 4,82 metros, las cotas interiores son correctas, si hacemos memoria el segmento del A4 no ha sido el que ha ofrecido interiores más amplios en la marca germana, sino que para esas necesidades quedaba el A6, el conjunto está rematado con un maletero que en esta variante familiar cubica 448 litros.

Así va en carretera

Mecánicamente el coche es un portento, una pena que los TDi hayan caído en desgracia, pues este coche monta uno de los mejores TDi que ha habido que además está hibridizado, lo que asegura autonomías y consumos fuera de lo normal.

Como es habitual en la firma nos deja realizar configuraciones muy variadas, desde la de serie que es más cómoda hasta las S mucho más deportiva y que podemos combinar con suspensión sport o de tarado variable electrónicamente.

Sobre el asfalto el A5 es de esos coches que parece que ha sido tu compañero de viaje toda la vida cuando solo han pasado unos kilómetros. Un coche extraordinariamente cómodo y que transmite una sensación de seguridad y una confianza insultante. De hecho no hay fabricante chino que hoy en día pueda igualar este tipo de comportamiento.

En carretera y pese a no ser extraordinariamente grande es una alfombra mágica con una velocidad de paso por curva muy elevada tanto en autopista como en carretera nacional, un verdadero expreso de medianoche con una velocidad de crucero muy elevada y un consumo medio inferior a los 6 litros gracias a la asistencia eléctrica, que aporta 24 caballos con lo que mejora aceleraciones o puede impulsarnos a vela para no gastar, una batería que se recarga con el propio movimiento del coche y en las frenadas.

Ni que decir tiene que en nuestra opinión este coche necesita como el comer la tracción integral, pues aporta un plus de seguridad que nos merecemos, una tracción muy suave y nada intrusiva en su funcionamiento y que podemos solicitar de forma opcional.

Un coche perfecto que solo tiene un pero, el precio, pues esta generación de automóviles europeos se sube a la barrera de los 60.000 euros con una facilidad pasmosa, en este caso el precio inicial es de 54.000 euros para el motor gasolina microhíbrido de 204 caballos.