Cambios en la Fórmula 1: la FIA modifica el reglamento desde el GP de Miami tras el descontento general

Tras un inicio de temporada lleno de polémica por la nueva reglamentación, la FIA ha anunciado las primeras grandes medidas de cara a mejorar la seguridad y el espectáculo que ofrece la Fórmula 1. Y es que esta misma semana se ha producido la votación de los jefes de equipos tan esperada tanto por los aficionados como por los pilotos, que se han mostrado mayoritariamente en contra de la nueva normativa. Todos los cambios anunciados entrarán en vigor para el próximo Gran Premio, que tendrá lugar en Miami del 1 al 3 de mayo.

En este sentido, las primeras modificaciones principales estarán relacionadas con la clasificación. De este modo, se realizarán ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el fin de «reducir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad», según ha confirmado la FIA.

Por otra parte, la potencia máxima del 'superclip' se incrementa a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores. Este ajuste reducirá aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Asimismo, el número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras.

Novedades durante la carrera

Respecto a las modificaciones que afectan a las carreras, cabe destacar que estas se pondrán a prueba en Miami, pero no serán definitivas, sino que se analizarán los cambios para posteriormente decidir si se mantienen o no. De este modo, uno de los cambios principales está relacionado con el modo Boost. A partir de ahora, la potencia máxima disponible a través de este mecanismo en condiciones de carrera ahora se limitará a +150 kW, lo que reducirá las diferencias de rendimiento repentinas.

Además, el despliegue del MGU-K se mantendrá en 350 kW en las zonas clave de aceleración, pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta. Desde la FIA destacan que estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento

Las salidas: mejoras en la seguridad

Respecto a las salidas, se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague. En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con el arranque sin generar ninguna ventaja deportiva.

Asimismo, se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que les siguen. Por otra parte, se ha instalado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Ajustes en condiciones de mojado

Por último, cuando la carrera sea en condiciones de lluvia, se aumentarán las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios. Esto se ha decidido a raíz de las sugerencias de los pilotos, con el objetivo de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos cuando la pista esté mojada.

Además, se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia. Finalmente, se han simplificado los sistemas de luces traseras, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos.