El pasado oculto de la Fórmula 1 en Madrid: las 9 carreras que ya se celebraron y no recordabas

En el Gran Premio de 1970, el belga Jacky Ickx, varias veces subcampeón de Fórmula 1, tuvo un llamativo accidente. Durante el comienzo del Gran Premio, su Ferrari tuvo un toque con el BRM de Jackie Oliver. El accidente fue de gran violencia y ambos coches comenzaron a arder.

Tras el toque, Oliver pudo salir sin daños gracias a la rapidez con la que pudo desabrocharse el cinturón, por lo que no llegó a quemarse. El caso de Ickx fue totalmente distinto. Durante un largo tiempo no fue capaz de desabrocharse el cinturón y tuvo que ser un guardia civil y un comisario quienes lo sacaran del coche. Salió con graves quemaduras en sus brazos y manos, pero también con vida.

Todos conocemos la película Rush. La épica batalla entre el austriaco y el británico tuvo uno de sus momentos más polémicos en el Gran Premio de España. Tras una victoria del piloto de McLaren, este fue descalificado, ya que su coche excedía el ancho permitido en 18 milímetros.

El hecho fue todavía más polémico cuando, a mitad de la temporada, tras el accidente casi mortal de Niki Lauda y, en consecuencia, el recorte de puntos que sufrió el que a la postre acabaría siendo campeón del mundo, se le retiró la sanción. Gracias a esto, Hunt consiguió tener una posibilidad real de ganar el título en la última carrera, en Suzuka, con ese final que todos conocemos.

La huelga de pilotos en 1980

Esto ocurrió en el contexto del pulso de poder entre Bernie Ecclestone, presidente de la FOCA (la federación de equipos), y Jean-Marie Balestre, quien dirigía la FISA (la federación que organizaba los grandes premios).

El poder de la FOCA iba creciendo poco a poco y, en consecuencia, la FISA perdía poder. Para volver a conseguirlo, obligó a todos los pilotos a asistir a una reunión los domingos por la mañana con el director de carrera. Esto enfadó a toda la parrilla, especialmente después de la orden de Ecclestone de no asistir a estas reuniones.

El francés respondió con multas que los equipos y pilotos se negaron a pagar, por lo que sus licencias fueron suspendidas para el siguiente Gran Premio: el de Madrid. El viernes, durante los entrenamientos libres, nadie pudo salir a pista. Los pilotos se quedaron en boxes, dejando al Gran Premio en el aire, ya que se negaban a pagar las multas. Finalmente, se pactó una reunión.

Aquí es donde entra la RACE (Real Automóvil Club de España), que primero trató de abonar las multas. Sin embargo, junto a esto, los pilotos tenían que admitir su responsabilidad, cosa que no hicieron.

Lo que finalmente ocurrió fue que, en colaboración con Bernie Ecclestone, la RACE tomó la decisión de que la carrera se desvinculase de la FISA y la FEA, la versión española de esta última, y, por último, convocó un nuevo equipo de comisarios.

Los equipos que decidieron pagar las multas no compitieron y el resto lo hizo, aunque la carrera se disputó de manera prácticamente clandestina. A la postre, el ganador ese domingo sería Alan Jones, con su Williams. Antes de la siguiente carrera, en Francia, la guerra se apaciguaría y todos pagarían sus multas.

La defensa de Villeneuve en 1981

Al año siguiente, la Fórmula 1 volvió a Madrid por última vez antes de este año 2026. La carrera es conocida por ser la última victoria de Gilles Villeneuve, leyenda de la categoría y padre del campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve.

En aquella carrera ocurrió uno de los momentos más recordados de la categoría, en una actuación similar a la que llevó a cabo Fernando Alonso en Imola en 2006 ante Michael Schumacher. La pole fue para el Ligier de Jacques Laffite. El canadiense, por su parte, salió en séptima posición. El circuito del Jarama era conocido por ser revirado y por su dificultad para adelantar.

La mala salida del poleman hizo que fuese adelantado por los Williams de Reutemann y Alan Jones, con Villeneuve detrás. Este, en la siguiente vuelta, adelantó al argentino en la recta principal. Tras unas vueltas, el australiano se saldría de pista, dándole el liderato al piloto del Cavallino Rampante.

El Ferrari de aquel año era el cuarto o quinto mejor coche, por lo que Villeneuve, a partir de ese momento, protagonizó una defensa memorable. Era perseguido por el hombre de la pole, el McLaren de Watson, el ya mencionado Reutemann y Elio de Angelis en su Lotus. Tras 80 vueltas, con cinco coches pegados, la carrera finalizó con estos separados por tan solo 1,24 segundos. Fue el segundo final más apretado entre los cinco primeros de la historia de la Fórmula 1.

Esta sería la última victoria de la ilustre trayectoria de Villeneuve, quien, mientras luchaba por el Mundial de 1982, perdería la vida en un accidente durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica.