El presidente de Adif refuta a la Guardia Civil: «El circuito de vía solo es fiable para posicionar el tren, no para detectar roturas»

El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, ha matizado que la caída de tensión registrada antes del accidente de Adamuz no fue necesariamente una consecuencia de la rotura que provocó el siniestro, ya que el sistema de circuito de vía «solo es fiable y seguro para posicionar los trenes, no para detectar anomalías».

El presidente de Adif ha comparecido «a petición propia» para «matizar» algunos aspectos del informe de la Guardia Civil, que apunta a una rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento de un tren Iryo y posterior colisión de un Alvia que dejó 46 muertos el pasado 18 de enero.

El informe del instituto armado se basa en una caída de tensión de 0,5 voltios que podría ser un aviso de la rotura de la vía, algo que Marco ha advertido que «podría ser el motivo», pero todavía falta por conocerse las principales pruebas «a las que no hemos tenido acceso todavía»: las cajas negras y los procedimientos de laboratorio.

De acuerdo con los datos del gestor ferroviario, a las 21:46 del 17 de enero se registró una caída de tensión de 2 V a 1,5 V en el circuito de la vía 667, manteniéndose estable en ese nivel hasta el momento del accidente, cuando cayó a cero. La caída no generó ningún tipo de aviso porque la tensión permaneció siempre por encima del umbral de alerta (0,78 V). Por tanto, el sistema no detectó ocupación ni anomalía.

Esta caída de tensión fue registrada por los circuitos de vía, un sistema de localización de presencia del tren que detecta una corriente eléctrica a través de los carriles que, al paso del tren, provocan un cortocircuito, determinando su posición. Por eso, el presidente de Adif ha advertido que «solo es fiable y seguro para posicionar los trenes» y «no para detectar anomalías».

Aunque es cierto que los circuitos de vía pueden detectar fracturas, solo activan la seguridad si el flujo se corta por completo, algo que no ocurrió en este caso. Incluso en el caso de que se produjera una rotura de vía, el sistema de circuito todavía sigue funcionando, ya que el terreno transmite la electricidad. Además, ha reiterado que la Unión Internacional de Ferrocarriles señala que la única forma de encontrar una rotura es la inspección regular con auscultadoras y no a través de los circuitos de vía. «Ningún fabricante en la actualidad oferta sistemas de detección de carril a través de circuitos de vía», ha explicado.

Inspectores de vía

De acuerdo con el informe de la Guardia Civil, con relación a la experiencia de los inspectores de Redalsa, «confunde los requisitos de solvencia de una licitación con la norma que establece los criterios para acreditar la capacidad de los técnicos en ensayos de auscultación ultrasónica».

El presidente de Adif ha señalado que, del análisis de la normativa que rige las auscultaciones, «se concluye que los técnicos operaron conforme a la normativa, con validación adicional del responsable de calidad, que también contaba con la certificación correspondiente».

Información al 112

Respecto a las comunicaciones con los servicios de emergencia, ha asegurado que, a las 20:01, Adif era «plenamente consciente» de que ambos trenes estaban implicados y que el Alvia presentaba víctimas, información que fue trasladada a los servicios de emergencia.