Renfe espera recibir pronto bogies de repuesto de Talgo para evitar tener que realizar ajustes en su oferta

Renfe espera que Talgo cumpla con el plazo de entrega de bogies de repuesto para los trenes de la serie S106 que ha solicitado y así no verse obligada a acometer ajustes en su oferta por falta de trenes. Este año ha tenido que reemplazar tres bogies por indicios de fisuras y 16 preventivamente.

Tras las fisuras aparecidas en julio de 2025 en ocho bogies de cinco trenes de la serie 106 (Avril) de Talgo que circulaban entre Madrid y Barcelona, Renfe elaboró un exigente plan de control y seguimiento para garantizar la seguridad en consenso con la Agencia de Seguridad Ferroviaria Española de esta flota.

Fuentes de Renfe han señalado que la compañía está poniendo en marcha medidas de seguridad más allá de esperar a ver una indicación, sino que se está adelantando.

De esta forma, en lo que va de año, se han reemplazado bastidores y actualmente Renfe no tiene el stock de bogies.

Ahora mismo hay dos trenes fuera de servicio, circunstancia que, no obstante, no está afectando a la oferta porque la inmovilización de material es un porcentaje muy pequeño con respecto al total de la flota, según la misma fuente.

Ésta explica que con los trenes habitualmente se compran este tipo de componentes porque el tren tiene un mantenimiento pesado, y a veces hay que bajar bogies y mandarlos a un taller a reparar o a hacer su mantenimiento.

Las piezas de repuesto iniciales ya se han agotado, por lo que Renfe solicitó a Talgo la fabricación de nuevos bastidores y espera que la situación se subsane en el corto plazo, ya que la compañía tiene «claro» que va a seguir parando bogies porque sus mecanismos de seguridad le van a obligar a ello.

Los bogies tienen una garantía extendida de 10 años por contrato, pero el hecho de que se aplique o no dependerá de la investigación y la conclusión de la misma.

Una pieza llamada a tener vida infinita

A Renfe le sorprende un poco el problema, dado que el bastidor es una pieza llamada a tener vida infinita y que no se cambia a lo largo de la vida del tren como muchos otros componentes.

No obstante, aún no se ha determinado la causa que provoca dicha degradación que, en un principio, se achacó a la infraestructura ferroviaria entre Madrid y Barcelona.

En julio de 2025 se detectaron fisuras en los bastidores de los trenes de ancho fijo, gracias a todos los mecanismos de seguridad que hay dentro del grupo Renfe que ahora han trasladado la necesidad de ir retirando parte de los bogies porque tenían un daño acumulado.

«No hay ningún tipo de fisura ni de daño visual. Simplemente se retiran porque toda la metodología para calcular ese daño acumulado recomienda que sean retirados de la prestación de servicio», ha recalcado la fuente.

Las investigaciones se están llevando a cabo con laboratorio y con centros de investigación ajeno a Renfe y a Talgo, que tienen una solvencia técnica y que tienen un bagaje a la hora de poder diagnosticar cuál es la causa de este tipo de defectos que están apareciendo.