Renfe aparta cinco de sus 11 Avril tras detectar problemas en los bogies y quedarse sin repuestos

Renfe ha apartado de la circulación cinco de los 11 trenes Avril disponibles afectados por los problemas detectados en sus bogies, después de haber agotado las piezas de repuesto que tenía disponibles para sustituir estos elementos. La decisión afecta a unidades S106 de rodadura fija utilizadas, entre otros servicios, en el corredor Madrid-Valencia.

Los problemas se remontan al año pasado, cuando Renfe detectó las primeras fisuras en ocho bastidores de los bogies de algunos S106 de rodadura fija que circulaban por la línea Madrid-Barcelona. Desde entonces, la compañía ha sustituido otros 19 bogies después de encontrar indicios de que podrían desarrollar fisuras en el futuro.

El problema podría estar relacionado con el propio modelo de tren y Renfe ya no dispone de más piezas de repuesto para continuar sustituyendo los bogies que presenten estas señales. La situación ha llevado ahora a intensificar la vigilancia sobre las unidades afectadas y ha abierto un enfrentamiento entre la compañía y los maquinistas sobre las condiciones en las que deben continuar circulando.

Los S106 afectados son los de rodadura fija. Renfe asegura que las unidades de rodadura desplazable utilizadas, por ejemplo, en los servicios con Galicia funcionan con normalidad y no han presentado este tipo de problemas.

La operadora pública insiste además en que los trenes afectados siguen siendo seguros para circular y sostiene que las medidas adoptadas hasta ahora son adecuadas.

El conflicto se ha intensificado después de que los maquinistas decidieran reducir por iniciativa propia la velocidad de los S106 afectados en el corredor Madrid-Valencia. Renfe considera que esta decisión se tomó contra el criterio de sus técnicos y asegura que las reducciones están perjudicando la puntualidad y la calidad del servicio.

«Esto ocasiona problemas en la puntualidad y la calidad del servicio y puede generar alteraciones en la circulación, lo que afecta también a nuestros clientes», señalan fuentes de la compañía.

Según la versión de Renfe, la retirada de algunas unidades responde «exclusivamente a criterios operativos y de calidad del servicio» para evitar las alteraciones provocadas por las reducciones de velocidad decididas por los maquinistas.

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) rechaza esta explicación. El sindicato sostiene que las cinco unidades han sido apartadas para someterlas a inspecciones y niega que su retirada sea consecuencia de la decisión de circular a menor velocidad.

«No vamos a tolerar ningún tipo de mensaje acusatorio hacia los maquinistas por el hecho de cumplir responsablemente con nuestras funciones profesionales», ha respondido SEMAF, que asegura estar estudiando posibles medidas frente a quienes cuestionen su actuación.

Inspecciones cada dos días

Según los maquinistas, las cinco unidades apartadas serán revisadas siguiendo nuevos criterios acordados entre el sindicato y la empresa. Los trenes serán inspeccionados cada dos días mediante técnicas de partículas magnéticas, utilizadas para detectar posibles discontinuidades o defectos en materiales metálicos.

SEMAF asegura también que Renfe ha comenzado a parametrizar los vehículos a petición de los maquinistas. El objetivo es medir en tiempo real los esfuerzos, deformaciones y tensiones físicas que soportan los bogies a diferentes velocidades para analizar cómo responde el material durante la circulación.

Otro punto de enfrentamiento es el papel de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Renfe sostiene que el organismo ha avalado las medidas adoptadas por la compañía, mientras que SEMAF afirma que la Agencia no ha emitido un aval técnico concluyente y que ha dejado en manos de la propia operadora la consideración de si las medidas adoptadas son adecuadas.