Imagen del CEO de Iryo, Fabrizio Favara en la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España
El CEO de Iryo avisó el 5 de octubre del sistema «bastante antiguo» LZB que se usa en la línea Madrid-Sevilla
El CEO de Iryo advirtió en el Senado que el sistema LZB que se usa en la línea Madrid-Sevilla puede hacer que se pare el tren durante un tiempo prolongado
El pasado 5 de octubre, la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España contó con la intervención del CEO de Iryo, Fabrizio Favara, quién avisó del sistema de señalización «bastante antiguo» LZB utilizado en la línea Madrid - Sevilla.
Tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), las declaraciones de Favara han cobrado especial relevancia. Durante su comparecencia, avisó que «cada vez que la señalización del tren, tiene desconexión de la señalización de la tierra, el tren se para». Esta situación impide que el tren continúe con la marcha hasta que se restablece la conexión, un proceso que puede tomar un tiempo prolongado hasta lograr reanudar de nuevo el servicio.