«¿Error de un controlador o debilidades más profundas?»: Urda, bajo la lupa de la prensa internacional

España vive su segunda tragedia ferroviaria del año, nueve meses después de Adamuz. El pasado miércoles 28 de octubre, un AVE de Renfe chocó por detrás contra un tren de Iryo que estaba detenido a la altura de Urda (Toledo). Han muerto al menos 69 personas.

La investigación sigue abierta. El ministro de Transportes, Óscar Puente, atribuye el choque a una orden «inexplicable» del centro de control de Adif en Atocha. Ese centro autorizó al AVE a reanudar la marcha sin limitación de velocidad pese a que el sistema de seguridad había caído y la señal seguía en rojo. Es una versión que los sindicatos rechazan y que la prensa internacional empieza a cuestionar.

Associated Press

La agencia de noticias Associated Press, de la que se nutren medios como ABC News, escribe que el ministro se apresuró a culpar sobre todo al «mal criterio» de un controlador. Por su parte, el sindicato de controladores SCF, con Raquel Ayllón como portavoz, aseguraba que Puente «está culpando a un simple trabajador que trabajaba en condiciones cada vez peores». Ayllón añadía: «El error humano no es incomprensible. Lo incomprensible es que el sistema de seguridad falle con regularidad».

El artículo también recoge las palabras de Diego Martín, del sindicato de maquinistas SEMAF. Según Martín, el sistema LZB que falló «debería haberse sustituido hace tiempo», porque «ya ha caído en repetidas ocasiones en el pasado».

AP pone el foco además en la presión que soporta la red. Los sindicatos hablan de un deterioro de las condiciones de trabajo, con menos controladores para más trabajo que nunca. Según datos del SCF que recoge la agencia, los trayectos diarios entre Madrid y Barcelona pasaron de 56 en 2019 a 89 en 2024. La red de alta velocidad se abrió a operadores privados en 2021. Un portavoz sindical, Joan Rodríguez, declaró a TVE: «No estamos convencidos de que la liberalización del servicio de alta velocidad haya ido acompañada del mantenimiento necesario de las líneas». Rodríguez matizó que no lo considera un factor determinante del accidente. Los trabajadores ferroviarios fueron a la huelga el jueves para exigir al Gobierno que cumpla los compromisos de seguridad que asumió tras Adamuz.

Gulf News

El diario emiratí Gulf News va en la misma línea. Su análisis, firmado por Alex Abraham, lleva este subtítulo: «El Gobierno apunta al error humano, pero los sindicatos ferroviarios culpan a problemas más profundos». El diario dice que el accidente ha supuesto «un duro golpe para la confianza pública» en una red que España consideraba uno de sus mayores logros en infraestructuras, y recuerda que entre Urda y Adamuz suman ya 115 muertos en un solo año. También señala que el sistema LZB lleva unas tres décadas en servicio y que se está retirando de forma progresiva.

El artículo recoge además la postura de CCOO. Su representante, Pepa Páez, sostiene que «la cuestión no debería ser si hubo un error humano, sino qué falla en el sistema». Gulf News cierra con la pregunta que, a su juicio, deberá responder la investigación: si el desastre fue sobre todo «el error de un controlador» o si «debilidades más profundas del sistema ferroviario español convirtieron un fallo técnico en una catástrofe».

Newsweek

La revista Newsweek recoge también las declaraciones de Óscar Puente, que calificaba de «inexplicable» la decisión del control central. Puente aseguraba que el AVE no debió continuar, o al menos debió ir más despacio con una señal de parada activa. Exculpa al maquinista y asegura que no atribuye responsabilidades, que solo expone hechos. No obstante, el artículo también recoge las declaraciones de Rafael Escudero, portavoz del Sindicato Ferroviario, en Antena 3, quien explicó que en ese tramo no hay paradas, que el tráfico está controlado permanentemente y que los trenes llevan sistemas que deberían detenerlos si detectan otro tren en la vía. La crítica es implícita: con esos sistemas, el choque no debería haber ocurrido.

El medio estadounidense subraya además la reincidencia. La tragedia de Urda llega solo nueve meses después del accidente de Adamuz (Córdoba), que costó la vida a 46 personas en la misma línea y con las mismas operadoras implicadas. Newsweek la sitúa también como el peor siniestro ferroviario en España desde Angrois, en 2013, con 80 fallecidos. El propio Pedro Sánchez, que visitó la zona y decretó tres días de luto oficial, admitió que resulta «inaceptable» que el país sufra dos accidentes de alta velocidad en un mismo año. También reclamó nuevas medidas de seguridad para devolver la confianza en la red.

Tichys Einblick

En Alemania, la revista conservadora Tichys Einblick publicó el 29 de octubre una pieza firmada por Richard Schmitt con un antetítulo elocuente: «Ira contra el Gobierno de España». El artículo da credibilidad a la versión de Puente, pero la usa contra el Ejecutivo. Recoge que, seis minutos después del fallo, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha a velocidad normal «aunque el Iryo seguía parado y la señalización estaba en rojo».

El texto se centra sobre todo en las protestas ante el Ministerio de Transportes. Los manifestantes exigieron la dimisión de Pedro Sánchez y de Óscar Puente, al que una pancarta llamaba «ministro de la muerte». Schmitt critica además a los medios públicos españoles, que según él «calificaron de forma generalizada a todos los manifestantes de extrema derecha». Recuerda también que el accidente llega solo nueve meses después de Adamuz, donde murieron 46 personas, y recoge la frase de Sánchez de que es «inaceptable» sufrir dos accidentes así en un año.