Puente plantea cerrar la línea de AVE Madrid-Barcelona para su modernización: «Está en unas condiciones mejorables»

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido este viernes que están valorando la opción de cortar el servicio durante el tiempo que duren las obras de remodelación de líneas ferroviarias como la Madrid-Barcelona, una fórmula «más prudente», poniendo como ejemplo la política ferroviaria de Alemania, cerrando el servicio para realizar las obras más rápidamente.

«En Alemania, en casi todas las ocasiones, cuando hay que afrontar una renovación de línea, se corta el servicio y se procede a renovar la línea de manera completa, privando del servicio a los usuarios durante el tiempo en el que esas obras tienen lugar. Nuestro sistema es el opuesto, es decir, en España se prima la prestación del servicio a la realización de las obras; es decir, se supedita la realización de las obras a la prestación del servicio, con la consecuencia de que la fiabilidad, la puntualidad, la seguridad se ven afectadas», ha señalado.

Acto seguido, el ministro ha detallado que esta medida tiene como objetivo realizar las labores de modernización en un tramo de tiempo más corto, reduciéndose de los cinco años a menos de 24 meses o «12, en condiciones normales». Aunque es cierto que el ministro ha señalado que «prima la prestación del servicio a la realización de las obras», no sabe si «en estas circunstancias es la fórmula más prudente».

En lo que respecta a la línea Madrid-Calatayud, el ministro ha reconocido que se encuentran en unas «condiciones francamente mejorables»: «Es una decisión que obviamente vamos a tener que adoptar y vamos a tener que pensar».

Cómo funciona el modelo alemán

Conocido como Generalsanierung (renovación integral), este sistema suspende por completo la circulación de una línea durante meses para concentrar todos los trabajos de mejora. Mientras que Puente no ha especificado ninguna alternativa si se acaba adoptando esta solución, Alemania suele optar por encaminar a los trenes de larga distancia por rutas alternativas.

Este sistema, sin embargo, está más enfocado para los trenes de mercancías, siendo los autobuses la verdadera solución para la ciudadanía. Por ejemplo, durante la revisión general en 2024 de la Riedbahn –una de las líneas ferroviarias más transitadas del país alemán–, se puso a disposición una flota de más de 100 autobuses de alta capacidad. Estos vehículos salían cada 5-10 minutos, igualando así el tiempo de espera registrado por los trenes regionales.