Puente, pozo de contradicciones: cuenta 176 fallos, pero ninguno suyo; y no culpa a ningún trabajador tras filtrarse hasta el apellido

El Gobierno, y su gran ariete, Óscar Puente, repiten el guion. Cuando no hay un contrario (léase Mazón) a quien culpar de un desastre o de una incompetencia, o no hay culpable o el señalado es un técnico sin adscripción política.

El apagón se saldó con múltiples responsables, lo que viene a significar que no hubo ninguno –«multifactorial», fue el palabro–. La investigación del accidente de Adamuz se viene alargando hasta el infinito, y de aquel tren que un (heroico) trabajador de Adif hizo descarrilar en Sol en 2024 para evitar una tragedia nunca más se supo.

El Gobierno filtra –se presupone– hasta el apellido de un técnico, hablando a la prensa afín de «error humano» con anonimato suficiente para que el ministro pueda, en rueda de prensa, negar categóricamente que él se haya pronunciado semejantes términos. Y luego el ministro, en un ejercicio mayúsculo de cinismo (y con los sindicatos ferroviarios al rojo vivo), afirma que «no va a cargar la responsabilidad a ningún trabajador».

Transportes repite además la estrategia de enterrar a la prensa y a la opinión pública por exceso, otra práctica habitual de un Ejecutivo que siempre ha puesto el esfuerzo mucho más en el mensaje que en la gestión. Es loable que no rehúya a la prensa (faltaría más) pero no responde a las preguntas clave: ¿estaría parado el de Iryo si el sistema de seguridad LZB ya se hubiera sustituido por el ERTMS? «No lo sabemos». ¿Han tenido que ver las obras para su implantación con el siniestro? «No han tenido que ver»... pero acto seguido admite la posibilidad de cerrar tramos de las vías para realizar futuras obras de mejora.

El ministro considera «inasumible» que se haya producido en un solo año dos tragedias como las de Adamuz y Urda. Reconoce que tramos de la red ferroviaria «están en condiciones francamente mejorables». Desgrana hasta 176 fallos del sistema de seguridad LZB en 2026 en el tramo Madrid - Andalucía. Nada menos que ocho años lleva su partido en el Gobierno para haber solucionado errores que con probabilidad habrían evitado que las vías se tiñeran de sangre. Un período en el que, por cierto, se ha puesto en marcha la más que cuestionada liberalización ferroviaria, que ha sobrecargado a vías y trabajadores y ha hundido en pérdidas a las tres empresas que explotan los convoyes. Obra, por cierto, pilotada por el predecesor de Puente, José Luis Ábalos, quien hoy descansa a gastos pagados en Soto del Real.