Gama E‑Tech full hybrid de Renault
Clio, Austral, Espace… la ofensiva híbrida y GLP de Renault que consumen menos de 5 litros y no necesitan enchufe
Renault ha hecho de la eficiencia su seña de identidad con motores híbridos E‑Tech capaces de rodar hasta el 80 % del tiempo en modo eléctrico en ciudad y tecnologías GLP con autonomías de hasta 1.500 kilómetros
En pocos años Renault ha pasado de ofrecer un único modelo híbrido a una gama completa E‑Tech full hybrid que ya suma al menos siete modelos repartidos en varios segmentos, desde urbanos hasta grandes SUV familiares. Esta apuesta hace que los híbridos representen ya alrededor de la mitad de las ventas de la marca en España, el doble del peso que este tipo de motores tiene en el mercado nacional.
La base de esta ofensiva es la tecnología E‑Tech full hybrid, que combina un motor de gasolina, dos motores eléctricos, una batería de hasta 2 kWh y una caja de cambios multimodo sin embrague ni sincronizadores inspirada en la Fórmula 1. Esta arquitectura permite circular en modo 100 % eléctrico hasta 120 km/h (según modelo) y moverse hasta el 80 % del tiempo en eléctrico en ciudad, con un ahorro de carburante de hasta el 40 % frente a un motor térmico equivalente.
Austral E-Tech
Gama híbrida Renault: del Clio al Espace
La familia E‑Tech full hybrid cubre prácticamente todas las necesidades, del coche urbano al gran familiar de siete plazas.
Más allá de las cifras, la clave es la experiencia de uso ya que arrancan siempre en modo eléctrico, alternan propulsión sin que el conductor tenga que pensar y permiten entrar en Zonas de Bajas Emisiones gracias a la etiqueta ECO.
Cuando el híbrido baja la factura
El nuevo Clio E‑Tech full hybrid 160 CV resume bien la filosofía de Renault. Ofrece emisiones desde 89 g/km de CO2, un consumo homologado de 3,9 l/100 km y puede recorrer hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito, reduciendo el consumo hasta un 40 % frente a un gasolina convencional. En entornos urbanos, puede circular hasta el 80 % del tiempo en modo eléctrico, lo que se traduce en silencio, confort y menos visitas a la gasolinera.
Clio E-Tech
En el extremo familiar de la gama, el Espace E‑Tech de 200 CV homologa 4,8 l/100 km y alcanza también unos 1.100 kilómetros de autonomía, cifras que hace unos años parecían imposibles en un SUV grande de cinco o siete plazas. Y modelos como el Symbioz o el Austral, fabricados en España, demuestran que se puede combinar rendimiento (hasta 143–200 CV) con consumos reales por debajo de los 6 litros cada 100 kilómetros.
Híbridos E‑Tech enchufables
Renault complementa sus full hybrid con la tecnología hyper hybrid E‑Tech enchufable, pensada para quienes pueden cargar el coche con facilidad pero no quieren renunciar a un motor de combustión. En este caso, el consumo puede llegar a ser de apenas 0,5 l/100 km con la batería cargada, gracias a autonomías eléctricas de hasta unos 50 kilómetros según modelo.
Rafale E-Tech enchufable
La batería de mayor capacidad (hasta 10,4 kWh) permite hacer los desplazamientos diarios en modo 100 % eléctrico, mientras que el motor térmico entra en juego en viajes largos sin la preocupación por los puntos de recarga. Como en los full hybrid, la batería se recarga también al frenar y decelerar, optimizando cada kilómetro.
GLP, el otro pilar de Renault
Mientras Renault empuja la hibridación, el grupo ha convertido el GLP en una alternativa masiva y asequible. El gas licuado del petróleo ha dejado de ser una solución de nicho: en los últimos cinco años las ventas de coches GLP han crecido un 135 % en Europa y un 420 % en España, impulsadas por el ahorro en el repostaje y la etiqueta ECO.
Renault Group, es hoy líder absoluto del mercado de GLP en España, con aproximadamente el 80 % de cuota y siendo la única marca que ofrece esta tecnología en toda su gama térmica bajo el sello Eco‑G. Más de dos de cada tres clientes de la marca eligen un motor GLP en el momento de la compra, un dato que refleja hasta qué punto encaja con la sensibilidad actual del conductor.
GLP de Renault
● Renault Symbioz: motor Eco-G de 120 CV de bicarburación de gasolina y GLP con cambio manual y una autonomía de hasta 1.400 km.
● Renault Clio: en los próximos meses, el icónico modelo también tendrá versión GLP.
Estos modelos están equipado con dos depósitos. Al arrancar, el motor funcionan únicamente con gasolina. Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura adecuada, es posible cambiar de gasolina a GLP.
El atractivo del GLP está en los números. Renault estima que el ahorro frente a gasolina puede llegar hasta el 50 %, con un coste de entre 4 y 5 euros cada 100 kilómetros recorridos en modo GLP. Además, la combinación de dos depósitos (gasolina y GLP) permite autonomías de alrededor de 1.590 kilómetros, suficientes para unir Madrid y Bruselas sin repostar.
Etiqueta ECO
Tanto los híbridos E‑Tech como los modelos GLP Eco‑G comparten varias ventajas que los hacen especialmente interesantes en la España de las Zonas de Bajas Emisiones. La etiqueta ECO permite acceder a la mayoría de cascos urbanos con restricciones, disfrutar de beneficios fiscales y reducir el impacto ambiental sin renunciar al coche propio.
Renault Symbioz evolution ECO-G 90 kw (120CV)
En el caso de los híbridos, la posibilidad de circular hasta el 80 % del tiempo en eléctrico en ciudad reduce ruido y emisiones, manteniendo consumos entre 3,9 y 4,8 l/100 km en los modelos más eficientes. En los GLP, el menor coste por kilómetro, la autonomía extendida y un CO2 más contenido que en gasolina y diésel cierran el círculo.
Para el conductor que mira el bolsillo, pero también el futuro de la movilidad, la propuesta del grupo Renault es muy interesante. Híbridos E‑Tech para quien quiere dar un paso decidido hacia la electrificación sin enchufes, y GLP Eco‑G para quienes buscan la máxima autonomía con el mínimo coste de uso.