Se dispara el mercado de coches GLP en plena crisis de los combustibles y España hace historia

En plena escalada de precios de los combustibles tradicionales y con la amenaza constante de nuevas tensiones geopolíticas, el gas licuado del petróleo (GLP) ha dejado de ser una opción de nicho para convertirse en una alternativa real para miles de conductores españoles. Según datos difundidos por Dacia, las ventas de vehículos de GLP han crecido un 135 % en Europa y un contundente 420 % en España en los últimos cinco años, impulsadas por el ahorro en el repostaje, la gran autonomía y el atractivo de la etiqueta ECO.

La marca rumana, integrada en Renault Group, se ha colocado en el centro de esta transición hacia combustibles alternativos. Dacia es actualmente líder absoluto del mercado de GLP en España, con una cuota del 80 %, gracias a ser la única firma que ofrece esta tecnología en toda su gama de vehículos térmicos bajo el sello Eco‑G. Este compromiso se define en que más de dos de cada tres clientes de la marca elige hoy una motorización de GLP en el momento de la compra.

El GLP presume de una mayor estabilidad de precios, una amplia disponibilidad en estaciones de servicio y menor exposición a shocks energéticos globales, lo que lo convierte en una opción predecible para la movilidad diaria. Dacia subraya que, frente a los combustibles convencionales, el ahorro puede llegar hasta el 50 %, con un coste estimado de entre 4 y 5 euros por cada 100 kilómetros recorridos en modo GLP.

Etiqueta ECO

A esto se suma un argumento que pesa cada vez más en las ciudades españolas como es la etiqueta ECO. Los vehículos de GLP disfrutan de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y pueden circular incluso en episodios de restricciones medioambientales, lo que los convierte en una herramienta útil para sortear las nuevas limitaciones al tráfico sin dar el salto, todavía costoso, al vehículo eléctrico.

En el terreno medioambiental, la marca insiste en que el GLP está considerado energía verde por la Unión Europea y cita datos de la Asociación Europea de Gas Licuado. Esta tecnología permite reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 68 %, eliminar prácticamente al 100 % las partículas contaminantes y rebajar un 14 % las emisiones de CO₂ respecto a una motorización equivalente de gasolina. Además, los motores GLP disminuyen el ruido del propulsor alrededor de un 50%, un aspecto que también influye en la calidad de vida en las ciudades.

Los vehículos de GLP disfrutan de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones

El otro gran pilar del éxito del GLP es la autonomía. Gracias al sistema de doble depósito (uno de gasolina y otro de GLP), los modelos Eco‑G de Dacia pueden alcanzar hasta unos 1.590 kilómetros de autonomía combinada, suficiente para completar, por ejemplo, un trayecto Madrid‑Bruselas sin necesidad de repostar. El sistema se integra en fábrica y aprovecha el hueco de la rueda de repuesto para alojar el depósito de GLP, por lo que el maletero mantiene la misma capacidad que en las versiones de gasolina. El conductor, además, puede cambiar de un combustible a otro con solo pulsar un botón en el salpicadero.

Red de suministro

La red de suministro tampoco parece ser ya una barrera. En España hay más de 800 estaciones de servicio que ofrecen GLP, de las que más de 430 pertenecen a Repsol, lo que significa que una de cada cuatro gasolineras del país permite repostar este carburante alternativo. Sobre esta base se apoya el último movimiento comercial de Dacia con un acuerdo con la energética española por el que los compradores de un modelo de la gama Eco‑G reciben 200 euros en carburante Repsol AutoGas. La marca presenta este incentivo como una forma de ofrecer «cientos de kilómetros gratuitos» con etiqueta ECO y respaldados por la mayor red de suministro del país.

Dacia vincula directamente la expansión del GLP con la renovación del envejecido parque automovilístico español, cuya media de edad se sitúa en 14,6 años. Al ofrecer una tecnología más limpia y de menor coste de uso, la compañía defiende que facilita que muchos conductores abandonen vehículos antiguos y más contaminantes sin tener que asumir el desembolso de un eléctrico puro. Desde 2017, la marca ha vendido más de 150.000 vehículos GLP en España, dentro de un parque nacional que supera ya las 250.000 unidades y en un contexto mundial donde circulan unos 28 millones de vehículos propulsados por este combustible.

Hybrid‑G 150 4x4

La oferta Eco‑G no es la única apuesta tecnológica de Dacia en el terreno de la hibridación y los combustibles alternativos. La compañía ha presentado también la motorización hybrid‑G 150 4x4, disponible en los modelos Duster y Bigster, que combina un sistema híbrido con bicarburación gasolina‑GLP y tracción total. Esta variante integra una batería de 48 voltios y 0,84 kWh junto a un motor eléctrico en el eje trasero que permite recuperar energía y circular en modo totalmente eléctrico hasta un 60% del tiempo en ciclo urbano, según los datos facilitados por la marca.

Sobre la seguridad, la marca insiste en el valor de montar el sistema GLP de origen, en la misma línea de producción que el resto de motorizaciones. Esto garantiza estándares de calidad, fiabilidad y homologación equiparables a cualquier motor tradicional, manteniendo la misma garantía de fabricante y los mismos intervalos y costes de mantenimiento que en las versiones de gasolina.