Técnicos de Transportes hallan un sobrecoste de 10,9 millones que «un tercero» exigió en el contrato de la línea del accidente

El Ministerio de Transportes ha detectado un sobrecoste de 10,9 millones de euros en el contrato de renovación del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla, la misma en la que el pasado 28 de octubre chocaron un AVE y un Iryo en Urda (Toledo). Según ha podido saber este periódico, los técnicos que han revisado el expediente sostienen que ese dinero lo exigió «un tercero» y no han encontrado justificación que lo explique.

El Debate publica hoy cómo se ha llegado a esa cifra. Tras el accidente, Transportes dio la orden de crear un grupo de cinco funcionarios técnicos con el encargo de revisar de arriba abajo el contrato de la seguridad de la línea. Según las fuentes consultadas, el objetivo del grupo no era solo técnico sino buscar responsabilidades en la empresa adjudicataria, Thales, para intentar echarle la culpa del siniestro. Los cinco técnicos han comparado lo que se adjudicó con lo que figura hoy como coste de la obra. De ahí sale la diferencia de 10,9 millones sin explicación.

Adif sacó el contrato con un presupuesto de 108,38 millones de euros sin IVA, 131 millones con impuestos. Thales ofertó 77,55 millones, un 28,45 % por debajo del presupuesto. Las bases fijaban en el 17,21 % el umbral a partir del cual una oferta se considera anormalmente baja. Transportes pidió a la empresa que justificara su precio y el 13 de julio de 2021 dio por buena la explicación. Thales sumó 99,87 puntos sobre 100. Siemens, 70,26. CAF, 57,73. El contrato se adjudicó el 16 de septiembre de 2021 por 93,83 millones con IVA y se firmó en octubre con un plazo de 52 meses. La obra debía estar lista a comienzos de 2026.

Ahí empieza la comparativa. En enero de 2026, el propio Ministerio cifraba el coste de la renovación en 104,72 millones. Son 10,89 millones más que lo adjudicado, un 11,6 % de diferencia. Hay además una modificación del contrato fechada el 19 de junio de 2026 en el registro público de contratos sin que se detalle qué cambió. Más de cinco años después de la firma, el sistema europeo de seguridad, el ERTMS, no funcionaba todavía en el tramo de Urda. Seguía en servicio el LZB, el sistema de protección instalado en la línea en 1992.

Fue precisamente el LZB el que falló la mañana del accidente. Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el sistema de control de Urda cayó por una avería hacia las 8.30 horas y se quedó sin LZB, lo que detuvo automáticamente hasta seis trenes en un tramo de unos 63 kilómetros. A las 8.36 hotas, según su cronología, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha. El convoy recorrió unos 25 kilómetros y a las 8.54 horas, en el punto kilométrico 118, entre Los Yébenes y Urda, alcanzó al Iryo, que seguía detenido. Viajaban 147 personas en el Iryo y 397 en el AVE, según el Gobierno de Castilla-La Mancha.

El presidente castellanomanchego, Emiliano García-Page, ha elevado a 68 los fallecidos en el último recuento y ha avisado de que la cifra seguía abierta. Hay 15 heridos graves y 53 con lesiones que requieren atención hospitalaria. El Gobierno ha decretado tres días de luto oficial, del 29 al 31 de octubre. Es el segundo accidente de alta velocidad del año, nueve meses después del de Adamuz (Córdoba), del 18 de enero, que dejó 46 muertos.

Puente compareció más de cinco horas después del choque. Calificó lo ocurrido de «verdaderamente inverosímil» y la decisión del centro de control de «inexplicable» y «errónea». Señaló a «una persona» de ese centro como responsable de autorizar la marcha, aunque dejó la determinación de las causas a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y a los jueces. «No hay un sistema que pueda entrar en funcionamiento cuando se cae el LZB», dijo. Descartó dimitir: «Yo en este momento no estoy pensando en dimitir, no estoy en una situación emocional para pensar en ello».

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, también ha hablado desde el puesto de mando avanzado en Urda. «España está de luto», dijo, y prometió que, si hubo fallos, «se responderá con total contundencia». Sobre los dos accidentes de alta velocidad en el mismo año, afirmó que «muy probablemente todo indica que el origen» de ambos «nada tiene que ver». Un juzgado de Orgaz investiga el siniestro y ha ordenado custodiar las cajas negras.