La directora de Ouigo España urgió a Adif hace un mes a que quitara ya el sistema LZB por «antiguo»

La directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, urgió hace un mes a Adif, públicamente, a que quitara de una vez el sistema de señalización LZB de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía por «antiguo». No lo achacó a problemas de seguridad, pero sí a una mejora de la «calidad» del servicio para «tener menos incidencias de regularidad debidas a la red».

El origen del trágico accidente de Urda estuvo en un fallo de ese sistema, que opera en ese corredor desde la inauguración de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y que estaba en proceso de sustitución por el ERTMS, pero con retraso. El LZB había dado más fallos últimamente, según se ha sabido ahora.

Thomas-Commin compareció el pasado 24 de septiembre en la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España que impulsó el PP en el Senado a raíz de la tragedia de Adamuz, en la que murieron 46 personas. Allí contó que su empresa, de matriz francesa, había solicitado a Adif, gestor de la red, «quitar el sistema LZB de señalización en el sur y poner un sistema no más seguro, porque el LZB es seguro, pero sí más moderno y que va a permitir mejorar la calidad del servicio en el sur. Y también estamos pidiendo ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona», añadió.

La máxima responsable de Ouigo España, que opera en la red de alta velocidad desde la liberalización del servicio, señaló: «Teníamos confianza y tenemos confianza en que Adif conoce su red, conoce sus necesidades de mantenimiento y lo hace. Es la segunda red más grande del mundo. Hay profesionalidad, pero sí que a nivel de regularidad hemos hecho propuestas como el plan de choque. Una, quitar el sistema LZB en el sur. Es un sistema seguro, repito, pero es un sistema antiguo y una mejor señalización en el sur va a mejorar la calidad del servicio para Andalucía, que realmente es necesario y puede reducir también los tiempos de viaje».

Thomas-Commin insistió hasta en tres ocasiones. «El LZB es un sistema que se puso en marcha en 1992. Es un sistema alemán, muy fiable, muy seguro, pero un poco antiguo, y todos los expertos ferroviarios dicen que hay que poner ERTMS, que es un sistema de señalización europeo muy moderno. Y eso va a mejorar el tiempo de viaje entre Andalucía y Madrid, y también ayudará a todas las empresas a mejorar la calidad de servicio y tener menos incidencias de regularidad debidas a la red», sostuvo.

Tras el accidente de Adamuz, el ministro Óscar Puente señaló que en esa línea había en ejecución un expediente correspondiente a la implantación del sistema de seguridad ERTMS en lugar del LZB, por un importe de más de 104 millones de euros. Entonces habló de una «migración progresiva» que aún hoy no ha terminado.