Matrix Led: cómo funcionan los faros inteligentes y por qué tienen nombre de película

La iluminación de los coches es, junto con la electrificación, una de las tecnologías que más ha evolucionado en la última década. Audi, BMW y Mercedes han sido tres marcas especialmente activas en estos años, con constantes innovaciones que tienen una única finalidad: hacer de la noche el día.

Inicialmente los faros de Led fueron un avance tremendo que sustituyeron por completo a los de Xenón. Los de xenón tuvieron su papel, pero su duración es más limitada, su consumo de energía es mayor y además se fundían con mayor facilidad que los Led.

Led, más baratos y gastan menos

La aplicación de los Led fue relativamente sencilla, pues se trataba de que los grupos ópticos tuvieran dentro decenas de Led de alta potencia que al iluminarse todos a la vez logran emular en potencia y haz a los faros de xenón e incluso a los vetustos halógenos (los de toda la vida). Realmente no los igualan, sino que los superan en muchas de sus características.

Por ejemplo la potencia e intensidad de su haz de luz es muy superior, la claridad de la luz también, sin aberraciones azuladas o similares, y además gastaban menos combustible, en torno a un 10 % menos. Todo ventajas.

Aunque no sea algo conocido, encender las luces en un coche también incrementa el consumo de combustible, algo clave en la actualidad. Lógicamente los faros de Led aportaban muchas ventajas tanto dede el punto de vista funcional como desde el punto de vista estético. Porque permite realizar juegos y combinaciones lumínicas mucho más complejas y evolucionadas.

Audi fue el primero en introducir los faros Led de manera comercial en su deportivo Audi R8 en 2008. Toda una revolución a la que superaría más adelante al poner en la calle el sistema Matrix Led en 2013, cuyo sistema de funcionamiento sigue perfectamente vigente y comercializan prácticamente todos los fabricantes con una u otra denominación comercial, aunque genéricamente se conocen como adaptativos o matriciales.

Led adaptativos o matriciales

En este caso cada faro cuenta con decenas de Led de diodo que pueden iluminarse individualmente. De esta forma se puede modificar la forma y la intensidad del haz de luz de cada faro, con lo cual imagina que se puede elegir la zona de la carretera que más o menos se ilumina, por ejemplo. Pero si además lo hacemos trabajar con el sistema de navegación y con una cámara que recibe información sobre otros coches que circulan en la carretera, entonces lo que ha nacido es la iluminación inteligente.

¿Qué es lo que conseguimos con ello? Pues poder adaptar constantemente la potencia y la forma del haz de luz a las condiciones de la carretera y a otros conductores para no deslumbrarlos.

De esta manera, cuando activamos la opción Matrix el coche va modificando de forma automática la forma de la zona iluminada, oscureciendo el área donde hay otro coche al que podemos deslumbrar.

Y los faros láser

Esta tecnología Led ha logrado hacer de menos al relevo teórico de la iluminación por xenón, el láser. De hecho Audi y BMW la ofrecen de forma residual en modelos de lujo y con un precio que ronda los 12.000 euros, lo cual no se justifica por la mejora lumínica que aporta frente a los Matrix Led.

Los Matrix LED en su evolución Oled se han convertido además en una especie de proyectores de imagen que permiten proyectar mensajes en la carretera mediante un sistema de espejos. Sirve para por ejemplo avisar de un accidente o al coche que va delante de que le vamos a adelantar.

Ahora, la última vuelta de tuerca se denomina Oled y se usa especialmente en los faros traseros. Se trata de unas finas láminas que se iluminan por zonas conforme pasa la electricidad, lo que permite iluminar los faros con formas e incluso con dibujos para comunicarnos con el coche que va detrás.