VW Passat  ¿Quién quiere un SUV teniendo familiares como este?

Afortunadamente hace ya más de un año que los fabricantes europeos marcaron un cambio de rumbo sacando del armario sus viejas glorias de gasolina (y diésel) para actualizarlas y volverlas a poner en el mercado, meses antes las habían guardado para siempre en el baúl de los recuerdos con la intención de vender solo coches eléctricos.

Dentro del grupo Volkswagen modelos como Golf, Tiguan o Passat volvieron a cobrar protagonismo y a día de hoy se posicionan de nuevo en el mercado como la referencia natural, sobre todo cuando tienen argumentos tan sólidos como son los de esta berlina germana.

Así es la carrocería

Basta acercarse a ella para descubrir el atractivo de esta nueva generación de la que fue una de las berlinas más populares del mundo, ahora transformada en un polivalente familiar de estética ciertamente elegante y atractiva, aunque sin salirse de un milímetro de la rigidez germana.

Su carrocería de 4,91 metros de largo da cabida a un interior especialmente amplio y bien configurado, con una habitabilidad y comodidad ergonómico que ya quisieran para si muchos SUV actuales.

Al volante si no fuera por las dos pantallas que se despliegan en el salpicadero para la multimedia y el cuadro de instrumentación estaríamos ante un Passat de los de siempre.

Así es el interior

Destacan además unos materiales que sin ser lujosos sí están muy cuidados y sobre todo son muy funcionales, un conjunto que se completa con unas plazas traseras con un espacio de piernas sobresaliente y un maletero brutal con 690 litros de capacidad.

Una puesta en escena magnífica que se completa con una mecánica en la que no hay lugar a las dudas, todo está enfocado por y para el confort de marcha pero sin caer en aburguesamientos extremos, con una puesta a punto ágil en sus tactos de conducción gracias a una dirección rápida y que se siente bien al volante y una suspensión que filtran la carretera con mucha precisión.

En ciudad mide lo que mide, pero más allá de las cotas no es un coche que se sienta ni torpe ni exageradamente grande, mientras que en carretera conforme pasan los kilómetros hace valer cualidades como la comodidad, el silencio de marcha y la eficacia en materia de consumos, especialmente en esta versión con motor híbrido enchufable que nos permite viajar la friolera de 132 kilómetros en modo 100 % eléctrico, lo que desploma el consumo de combustible y nos permite gastar cero carburante si somos metódicos en las recargas.

En este caso combina un motor de combustión con 177 caballos con otro eléctrico de 116, con una potencia conjunta de 272 caballos, un conjunto extremadamente solvente incluso cargados.

Así es la gama de motores

La gama queda compuesta por seis motores, un híbrido ligero gasolina de 150 caballos, tres diésel de 122, 150 y 193 caballos y dos híbridos enchufables: el citado de 272 caballos y una versión inferior de 204 caballos. Tal y como hemos dicho, este híbrido enchufable que nos convence tanto por el empuje, pues anda mucho cuando los dos motores funcionan simultáneamente como por su bajo consumo, pues es sencillo mantenerlo por debajo de los 7 litros a los 100 kilómetros.

Un equipamiento amplio y completo hacen el resto en un conjunto en el que sólo echamos de menos algo más de sencillez en el manejo de la multimedia, que pese a haber mejorado mucho sigue demandando demasiada atención. La gama de precio va de los 40.900 euros de la versión híbrida enchufable de 150 caballos a los casi 60.000 euros de la variante híbrida enchufable probada en su acabado deportivo R-Line.