Llegará el día en que veamos fábricas chinas en España
Industria
¿Por qué todas las marcas chinas hablan de abrir una fábrica de coches en España pero no lo hacen?
¿Nos toman el pelo las marcas chinas y tratan de ganarse nuestra simpatía con los constantes anuncios de nuevas fábricas de coches en España?
Hace solo unas horas que Changan, uno de los últimos fabricantes chinos en llegar a España, habría mostrado su interés por abrir una fábrica de coches en España, sumándose a la larga lista de fabricantes de ese país que han declaración una intención similar.
Antes fueron los BYD, grupo Saic (MG) o Great Wall Motor quienes valoraron la misma opción, ya sea con la construcción de una fábrica de coches desde cero, caso de Saic en Galicia o Valencia, o alquilando parte de alguna factoría infrautilizada, como la de Ford en Almussafes.
Nueva o en alquiler
A día de hoy la realidad es que lo más parecido a una fábrica es lo que tiene el grupo Chery en Barcelona, en la Zona Franca, donde ya emplean a un millar de trabajadores en una línea de montaje DKD, lo que quiere decir que el coche llega casi acabado y ahí se limitan a terminarlo y ensamblar partes ya producida en China.
Por el momento Chery solo ensambla los Ebro en Barcelona
De hecho, allí se ensamblan ya modelos de la marca Ebro y hace tiempo deberían haber comenzado los Omoda-Jaecoo.
A día de hoy España es uno de los mejores países de la Unión Europea para fabricar coches por los bajos costes laborales y de la energía renovable, junto con unas infraestructuras para el transportes sobresalientes y una red de proveedores extraordinaria. A esto había que añadir el guiño constante de Sánchez al país asiático para tratar de atraer inversiones de este tipo con todas las facilidades del mundo.
Sánchez da lo que piden
De hecho, el presidente español ha llegado a criticar públicamente y pedir la eliminación de los aranceles a la importación de coches chinos dentro de la Unión Europea rompiendo el frente común.
En cualquier caso la realidad es que aunque los fabricantes chinos son conscientes de que van a tener que producir en Europa para vender en Europa, a día de hoy la incertidumbre legal y la burocracia promovida por Bruselas está alejando esa posibilidad.
A día de hoy es más barato traer los coches en barcos
La realidad es que hoy los fabricantes chinos no saben exactamente ‘cuánto’ de europeo tiene que ser un coche chino ensamblado en Europa para que no pague aranceles, es decir qué tipo de montaje es necesario (¿integral, DKD, CKD…?) y sobre todo qué porcentaje de los componentes deben ser europeos, por ahora parece ser que la UE se va a decantar por más de un 70 % de los componentes deben estar producidos en territorio comunitario.
Coches muy europeos
La realidad es que a día de hoy para los chinos el producir dentro de la UE simplemente encarece el proceso productivo, pues los coches tienen que salir a medio montar del país asiático para ensamblarse en España, lo que obliga a tener una plantilla contratada y una fábrica en activo, mientras que si los coche llegan en barco terminados todo es más sencillo y barato, pues en ambos casos pagan aranceles.
La fábrica de BYD en Hungría es realidad
La pregunta ahora es: ¿cabe esperar fábricas chinas en España? La respuesta es a medio plazo sí, pero antes es necesario que Bruselas ponga en vigor un marco legal definitivo para que los inversores chinos sepan a que atenerse. De hecho BYD ha puesto en marcha recientemente una fábrica de coches convencional en Hungría, la primera china en Europa.
