La marca española queda cada vez más tocada con estas noticias
Industria
Seat y la mano negra que la ha querido cerrar por cuarta vez y está destrozando su imagen
Una semana después de la noticia del cierre de Seat todavía dura la resaca negativa para la marca mientras el sector sigue esperando un desmentido oficial por parte del Grupo VW
No recuerdo un solo fabricante de coches que se haya enfrentado a una campaña mediática tan negativa como la que está sufriendo la marca española por excelencia: Seat.
En cuestión de cuatro o cinco años el cierre de Seat se ha convertido en un culebrón de verano coincidiendo con las fechas en las que hay menos noticias del año (agosto), lo que asegura que la mayor parte de lo medios españoles, necesitados de tráfico web, recogen la noticia con grandes titulares.
Un culebrón de verano
En paralelo, la falta de agilidad y contundencia por parte del grupo Volkswagen para desmentir la noticia no hace sino agravar el problema, pues cada vez más medios republican una información que en este caso ha llegado desde la propia empresa matriz hasta la revista económica alemana WirtschaftsWoche por una supuesta filtración que anunciaba el cierre de Seat en 2030 como una de las medidas estrella de la compañía para relanzar el grupo.
VW es el paraguas que debe cubrir a todas las marcas del grupo
Una situación sin precedentes en el automóvil, pues incluso cuando se ha cerrado una marca o se va a cerrar las cosas se hacen de otra manera, en este caso lo habitual es que el grupo propietario entre en negociaciones con otros grupos mundiales y les plantee la venta de la compañía.
Una perita en dulce
Seat es hoy en día una perita en dulce para cualquier marca china que pagaría lo que hiciera falta e invertiría los 10.000 millones de euros necesarios para relanzar la marca y devolverla al lugar que nunca debió perder.
¿Alguien se pensaría cerrar una marca que vende 260.000 coches en el mundo y unos 60.000 en España? Los chinos hacen cola para negociar su compra...
La falta de atención que le ha prestado el grupo Volkswagen está en el origen de la caída de Seat, que pese a todo hoy sigue vendiendo 260.000 coches en el mundo y 60.000 en España, una auténtica barbaridad, eso que Volkswagen le ha prestado tan poca atención que la marca aún no ha entrado en el mundo de la electrificación.
Seat necesita inversión y proyectos
De hecho, el fabricante ha logrado la proeza de colocar dos modelos con un cerro de años a sus espaldas, Ibiza y Arona, entre los 10 más vendidos del mercado en España sin disponer de ni siquiera de etiqueta Eco, toda un logro.
Aunque parezca mentira, el nacimiento de Cupra como marca independiente en 2018 y el éxito ha sido la puntilla para Seat, pues en el Grupo VW solo ven que cada Cupra que venden es tres o cuatro veces más rentable que cada Seat, pero renunciar al botín que aporta la marca española es tener poca capacidad de previsión.
Markus Haupt, máximo responsable de Seat y Cupra
Una vez más el cierre de Seat ha sido una falsa alarma, entre otras cosas porque según está el automóvil es absurdo plantear el cierre de una firma a cinco años vista, sobre todo si tenemos en cuenta que anunciando su cierre directamente lo único que estás haciendo es destrozando su imagen de cara a los compradores y al público en general.
Un verdadero despropósito que algún día alguien debería parar dentro del Grupo Volkswagen, donde parece que los celos de algunas marcas pueden estar detrás de este intento por hacer daño a Seat y repartirse su botín en el mundo.
