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De clásicos a blindados: los papamóviles más emblemáticos del último siglo (y 3 son españoles)

Desde que, en 1930, Mercedes-Benz regalara al Papa Pío XI un exclusivo Nürburg 460, el 'Papamóvil' se ha convertido en el regalo estrella de las grandes marcas, muchos de los cuales aún descansan hoy en los Museos Vaticanos, guardando historias sorprendentes

Iván Mingo
Iván Mingo
María Rabell García
María Rabell GarcíaCorresponsal en Roma y El Vaticano

, Actualizada 04:30

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Mercedes Benz 460 Nürburg , 1930

Considerado por muchos como el primer coche oficial del Papa, el 14 de noviembre de 1930, Mercedes-Benz donó al Papa Pío XI un exclusivo 460 Nürburg para celebrar los Pactos de Letrán, la conciliación entre la Iglesia y el Estado italiano. Diseñada por Porsche y presentada en 1928 en el Salón del Automóvil de París, esta limusina destacaba por su único asiento de brocado carmesí, símbolo del trono papal. Durante una prueba en los Jardines Vaticanos, el Papa alabó su motor de 80 CV y su velocidad máxima de 110 km/h, calificándolo como «una maravilla de la tecnología moderna».

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Mercedes Benz 300 SEL Limousine, 1966

En otoño de 1965, el Papa Pablo VI recibió en Castelgandolfo un Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet, símbolo de prestigio internacional y vehículo pontificio por excelencia durante años. Sin embargo, en 1966 Mercedes-Benz entregó al Vaticano un 300 SEL limousine, un modelo landaulet más ágil que, aunque inicialmente secundario, se convirtió en el favorito de Juan Pablo II. Tras el atentado de 1981 en la Plaza de San Pedro, este vehículo fue el primero en ser fuertemente blindado por razones de seguridad, marcando un antes y un después en la movilidad de los Pontífices.

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Toyota Land Cruiser, 1976

El concepto y la imagen del Papamóvil, como se conoce hoy, surgió tras el Jubileo de 1975 y fue usado esporádicamente por Pablo VI, aunque sin ese nombre. Juan Pablo I no lo utilizó, pero san Juan Pablo II lo adoptó desde el inicio de su pontificado al renunciar a la silla gestatoria.

El primer modelo fue un Toyota Land Cruiser, seguido del Fiat Campagnola, tristemente recordado por el atentado de 1981 en la Plaza de San Pedro. Tras ese evento, la seguridad se reforzó y nacieron las versiones blindadas, como el Land Rover Santana (1983) y el Mercedes-Benz 230 GE (1990), ambos en servicio hasta 2002.

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Fiat 1107 Nuova Compagnola, 1980

Regalado a Juan Pablo II por Fiat en 1980 durante su visita a Turín, el Fiat Nuova Campagnola se convirtió en Papamóvil por apenas un año. Fue a bordo de este vehículo donde, el 13 de mayo de 1981, el Papa sufrió un atentado en plena Plaza de San Pedro, cuando el terrorista Mehmet Ali Ağca le disparó varias veces, dejándolo gravemente herido y al borde de la muerte.

El atentado ocurrió justo un día después de que el coche fuera matriculado en el Vaticano. Al coincidir la fecha con la aparición de la Virgen de Fátima, el Pontífice atribuyó su supervivencia a la intercesión mariana y mandó incrustar la bala en la corona de su imagen en el santuario portugués.

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Land Rover Santana 109, 1982

La planta española de Santana, en Linares, Jaén, también dejó su huella en el garaje del Vaticano con un modelo muy especial: una versión adaptada del vehículo creada para la visita de Juan Pablo II a España en 1982, poco después del atentado que sufrió. Fue uno de los primeros pasos hacia la era de los Papamóviles con urna blindada.

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Seat Panda, 1982

Es uno de los tres Papamóviles fabricados en España. Durante la visita de Juan Pablo II en 1982, Seat tuvo que construir en menos de 24 horas un vehículo de emergencia, ya que el modelo oficial —el Land Rover 109— resultaba demasiado grande para pasar por las puertas del estadio Santiago Bernabéu.

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Lancia Thesis 841 'Jubileo', 1999

Dos días antes de la apertura de la Puerta Santa en el Jubileo del año 2000, Lancia obsequió al Papa Juan Pablo II una limusina única: el Lancia Thesis 841 'Jubileo'.
Con 5,5 metros de longitud, motor V6 de 3 litros y transmisión automática, fue concebido para desplazarse suavemente a baja velocidad. Su interior blindado incluye un asiento elevado en madera y un techo retráctil de fibra de carbono, que permitía al Papa viajar de pie y saludar a los fieles.

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Renault 4, 1984

Uno de los vehículos con mayor carga humana en el Vaticano proviene de un sacerdote: el padre Renzo Zocca, de Verona, quien donó su Renault 4 al Papa Francisco tras usarlo durante más de 40 años y recorrer con él más de 300.000 kilómetros. Fabricado en Valladolid, este modesto coche —con apenas 30 caballos de potencia y una caja de cambios de cuatro velocidades junto al volante— fue una de las piezas más queridas por el anterior Pontífice.

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Una última voluntad

Poco después de la muerte del Papa argentino, el Vaticano comunicó la última voluntad de Francisco respecto al Papamóvil que usó durante su visita a Jerusalén en 2014. El Papa manifestó a Cáritas Jerusalén su deseo de transformar ese vehículo en una ambulancia para atender a niños, con el fin de aliviar el sufrimiento causado por años de conflicto en la región. De acuerdo con Cáritas, este Papamóvil simboliza el «amor, cuidado y cercanía» que el Papa siempre mostró hacia los más vulnerables.

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