Los operadores de petróleo y gas en Ormuz mantienen que la guerra con Irán será de corta duración

Cuando se cumplen dos semanas de la guerra en Irán, los operadores de petróleo y gas de la zona consideran que el conflicto será de corta duración. Así lo trasladan a El Debate empresarios con actividad directa en la zona del Estrecho de Ormuz, que creen además que el impacto se notará en los precios –como ya está ocurriendo– pero sin generar carestía en el suministro a nivel mundial.

«Por ahora los contratos siguen vigentes, aunque los barcos están parados», explica a este periódico Gonzalo Pérez-Maura, consejero delegado de la naviera Pérez y Cía. La compañía opera casi una veintena de buques en el área, cuya actividad sigue paralizada por los riesgos derivados del conflicto. Sus arrendatarios «están contando con que el conflicto va para poco tiempo», resalta.

Este jueves un buque de la naviera alemana Hapag-Lloyd sufrió daños por metralla al atravesar el estrecho. Cerca de una veintena de buques han sido atacados desde el inicio de las hostilidades, incluyendo dos petroleros.

Estados Unidos ha prometido además escoltar los buques para evitar la interrupción en el paso por una vía vital para el comercio mundial. Sin embargo, el secretario americano de Energía, Chris Wright, ha reconocido que esto «ocurrirá pronto pero no ahora. No estamos listos».

«Transitar por la zona ahora mismo es bastante peligroso», considera Pérez-Maura. Además de los posibles e irreparables daños personales, las aseguradoras han dejado de cubrir a los buques desde el primer día del conflicto.

Según la Agencia Internacional de la Energía, la guerra en Oriente Medio «está provocando la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero mundial». El conflicto ha desplomado en ocho millones de barriles diarios la oferta en marzo, y la situación empeorará si no se reanuda «rápidamente» el transporte marítimo, advierte la AIE en su último boletín mensual.

A pesar de ello, Pérez-Maura destaca que «para nada hay crisis de suministro y no hay riesgo de desabastecimiento (...) los países del Golfo Pérsico podrían volver a operar de manera estable si se soluciona el bloqueo».

Fletes disparados, pero lejos de máximos

Por ahora el conflicto además de disparar el precio del crudo y el gas ha incrementado casi un 20 % el precio de los fletes marítimos, según datos del World Container Index (WCI) recogidos por Bloomberg.

A pesar de ello, los costes siguen lejos de sus máximos históricos, alcanzados en 2021, en plena recuperación de las cadenas de suministro tras la interrupción global del coronavirus. Si actualmente la ruta entre Shaghai (China) y Róterdam (Países Bajos) el coste de transportar un contenedor se sitúa en 2.443 dólares, según Efe, entonces llegó a alcanzar los 14.800.