Dos de cada tres viajes directos en Renfe entre capitales son más lentos desde que Puente es ministro

El deterioro en los tiempos de viaje en trenes Renfe desde la entrada de Óscar Puente al frente del Ministerio de Transporte no se limita a los retrasos en las llegadas y salidas. El declive aparece desde el mismo panel de horarios, con menos conexiones directas entre capitales y recorridos más lentos.

El Debate ha analizado los horarios de los viajes directos en tren Renfe entre todas las capitales para comprobar la variación de la duración del trayecto según la programación de Renfe entre 2023 y 2026. Dos de cada tres viajes son más lentos, y se han suprimido casi el doble de conexiones directas que las que se han añadido. De las 558 conexiones actuales que existían hace tres años, teniendo en cuenta ambos sentidos, en 365 se tarda más en realizar el viaje, mientras que 40 se mantienen sin cambio, y 153 son más rápidas. Además, se han suprimido 77 conexiones mientras que se han añadido 40, teniendo en cuenta ambos sentidos.

El siguiente mapa muestra el tiempo mínimo de viaje directo entre las ciudades el 31 de agosto 2026, día de la última operación retorno del verano, y la variación respecto a la misma fecha de 2023. Pincha en los puntos blancos para cambiar de ciudad, y en los puntos de colores para ver los tiempos de viaje.

Mapa de variación del tiempo mínimo de viaje entre capitales en Renfe

Teruel, que tenía cuatro destinos directos, ha pasado a dos, menos que ninguna otra, y sigue siendo la única capital peninsular sin conexión directa con Madrid. La Coruña, que contaba con 15 conexiones directas con otras capitales, se queda con solo seis, la mayor bajada de todas. El viaje con transbordo en Madrid ha sustituido a los viajes directos con otros destinos. Una situación similar ocurre con Castellón, que ha pasado de 17 conexiones a nueve, ocho menos.

Cádiz se queda con la mitad de las conexiones directas con otras capitales, de diez a cinco. Cinco también ha perdido Barcelona, aunque en su caso gana una nueva, con Pontevedra, la capital que más conexiones ha sumado esta legislatura, nueve más, con una sola pérdida.

Con esta bajada, Barcelona ha dejado de ser la segunda capital con mayor número de conexiones directas, 25 actualmente, las mismas que Tarragona y superada por Zaragoza, con una más. Zaragoza, no obstante, ha perdido tres conexiones directas y ha empeorado sus tiempos con todas excepto en dos.

Almería, el viaje más lento desde Madrid

Madrid mantiene sus 45 conexiones directas, aunque empeora los tiempos de viaje en 29 de ellas. El Madrid-Gerona, en el mejor de los casos, se tarda 46 minutos más, y a Almería, 42 minutos más que hace cuatro años. Almería es la ciudad con la duración de viaje más larga a Madrid, 6 horas y 44 minutos.

San Sebastián, Toledo y Castellón han empeorado sus tiempos de viaje con todas las capitales con conexión directa. Son los casos más extremos. Bilbao también ha empeorado todos sus tiempos de viaje, aunque al menos ha ganado dos conexiones directas. Sevilla ha empeorado en todas sus conexiones menos en cinco, y Valencia en todas menos en siete.

Oviedo ha sido la que más ha mejorado sus tiempos en este periodo, debido a la inauguración del AVE en noviembre de 2023. También han mejorado Santander y las capitales gallegas, y, en menor medida, las capitales extremeñas.

Obras y limitaciones de velocidad

La justificación de Renfe para la modificación de horarios, a preguntas de El Debate, está en la necesidad de ajustarlos a los condicionantes de las líneas y garantizar el cumplimiento de los horarios programados. Todo ello, argumenta, en un contexto de numerosas obras de renovación y modernización de muchos corredores por parte del administrador de la infraestructura (Adif), que provocan numerosos cambios en la oferta.

Las explicaciones de Renfe están en las obras de Adif, la renovación de corredores y líneas de ferrocarril convencional, y los sistemas de electrificación y comunicación de la red. También en el desarrollo de la red de alta velocidad, que a veces conlleva el reajuste en los tiempos de viaje, según apunta el operador ferroviario.

Renfe también señala como causa la presencia de nuevas paradas, estaciones intermedias, puestas en servicio en este periodo. Por ejemplo, el cambio a producto Avlo, la alta velocidad de bajo coste de Renfe, aumenta el número de paradas y, por tanto, el tiempo de viaje, según explica Renfe. Y, por último, las limitaciones de velocidad que determina Adif y que afectan a todos los operadores.

Así se ha elaborado el mapa interactivo

El tiempo mínimo de viaje del mapa de este reportaje está calculado a partir de los horarios de media y larga distancia de Renfe, tanto alta velocidad como convencional, del día 31 de agosto de 2026, fecha de la última operación retorno de vacaciones. Puede, por tanto, haber diferencias entre los tiempos del mapa y los tiempos actuales que ofrece Renfe.

La duración del viaje indicada es la más corta entre todos los trayectos posibles entre un origen y un destino. Se incluye el tiempo solo en los casos donde es posible el viaje directo. La diferencia del tiempo de viaje con 2023 es la comparación con los horarios del 31 de agosto de 2023.