El Puerto de Ferrol culminará en 2026 la conexión ferroviaria que impulsará la logística del norte de Galicia

El Puerto de Ferrol afronta 2026 como un año decisivo para consolidar su papel dentro del sistema logístico del norte de Galicia. Será entonces cuando concluya la obra de la conexión ferroviaria entre los puertos interior y exterior, cuya finalización está prevista previsiblemente para el primer semestre del año, con el objetivo de que la infraestructura entre en funcionamiento durante el segundo semestre. Se trata de una actuación estratégica llamada a transformar la competitividad del enclave, reforzar su capacidad intermodal y contribuir de forma directa a la descarbonización del transporte de mercancías.

La conexión ferroviaria constituye el proyecto más ambicioso impulsado por la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao en las últimas décadas. El conjunto de las actuaciones vinculadas al acceso ferroviario supera los 166 millones de euros de inversión, de los cuales 121 millones corresponden a la obra principal que enlaza ambas dársenas.

El puerto reivindica una mayor implicación del Gobierno central para reforzar el acceso a fondos europeos

A diferencia de lo ocurrido en otros puertos de características y proyectos similares, una parte muy significativa de esta inversión ha sido asumida con fondos propios del organismo portuario. Solo 49 millones proceden de financiación europea, mientras que más de 70 millones han tenido que ser afrontados directamente por la Autoridad Portuaria, una situación que desde Ferrol se considera un agravio comparativo respecto a otros enclaves del sistema portuario español donde la financiación comunitaria ha cubierto casi la totalidad de proyectos equivalentes. Por ello, el puerto reivindica una mayor implicación del Gobierno central para reforzar el acceso a fondos europeos en una infraestructura clave no solo para Ferrol, sino para toda la cornisa cantábrica.

Desde el punto de vista técnico, la nueva conexión ferroviaria supone un salto cualitativo en la capacidad operativa del puerto. La plataforma tendrá una longitud de 6,4 kilómetros, con vía única de ancho mixto ibérico y métrico, y una superestructura en placa con carril embebido, diseñada para ofrecer mayor fiabilidad, seguridad y eficiencia en la explotación. Esta infraestructura permitirá una conexión directa y fluida entre el puerto exterior —orientado a grandes tráficos— y el puerto interior, facilitando la intermodalidad y reduciendo la dependencia del transporte por carretera.

El túnel de Brión

El proyecto destaca también por la magnitud de sus principales elementos constructivos. El túnel de Brión, con 5,6 kilómetros de longitud, es la pieza más relevante de la actuación. Tras completarse el revestimiento interior, los trabajos se centran actualmente en el hormigonado de la losa y en la instalación de los sistemas de iluminación, protección contra incendios y comunicaciones, concebidos para garantizar las máximas condiciones de seguridad y explotación en una infraestructura de estas características.

Puente sobre la ensenada de A Malata

Junto al túnel, el puente sobre la ensenada de A Malata se ha convertido en el elemento más visible y simbólico del proyecto. Con una longitud total de 606 metros, la estructura combina distintos tramos y un tablero principal de 396 metros sobre el agua. Su construcción, mediante el ensamblaje en tierra de grandes piezas metálicas y su posterior lanzamiento hasta la orilla de A Graña, ha requerido una planificación de alta precisión y ha supuesto uno de los hitos más complejos de la obra. Hoy, el viaducto forma ya parte del paisaje urbano de Ferrol y representa visualmente la transformación en marcha del puerto.

Más allá de su dimensión logística, la conexión ferroviaria incorpora una actuación pensada específicamente para la ciudad. El proyecto incluye una pasarela peatonal y ciclista adosada a la celosía del viaducto, que permitirá unir ambas orillas de la ensenada mediante un itinerario de tres metros de ancho. Con iluminación integrada y un diseño respetuoso con el entorno, este nuevo recorrido mejorará la movilidad diaria y añadirá un valor paisajístico y social a una infraestructura concebida inicialmente para el transporte de mercancías.

Retos pendientes

En paralelo a la obra principal, la Autoridad Portuaria ha ejecutado o tiene en marcha las actuaciones complementarias necesarias para garantizar la plena operatividad de la conexión. En el puerto exterior ya está finalizada la red ferroviaria interna, con una inversión de 7,3 millones de euros. En el puerto interior, se encuentran en ejecución varias obras en terrenos de titularidad portuaria —renovación de vías, construcción de una vía de espera y mejora del ramal de acceso— que suponen una inversión adicional de 11,1 millones y que estarán concluidas previsiblemente a mediados del próximo año.

Uno de los principales retos pendientes es la modernización del tramo ferroviario entre el puerto interior y la estación de Ferrol en los 1.800 metros que son competencia de ADIF. Las obras están adjudicadas desde mayo y la Autoridad Portuaria urge a ADIF el comienzo de las mismas. Esta actuación no es imprescindible para que los trenes puedan circular, ya que la vía actual permite el paso de convoyes, pero sí resulta clave para que lo hagan en condiciones competitivas y acordes a una infraestructura portuaria de última generación. El compromiso de renovación responde a la necesidad de actualizar una vía de principios del siglo pasado que, en su estado actual, resta eficiencia al conjunto del sistema.

La importancia de que estas obras se inicien cuanto antes radica en que su ejecución implica un corte de la vía durante al menos 13 meses. Si la modernización no se acomete de forma coordinada, existe el riesgo de que la conexión ferroviaria del puerto esté finalizada pero no pueda entrar plenamente en funcionamiento hasta que concluyan los trabajos de ADIF. De ahí que desde la Autoridad Portuaria se insista en la necesidad de acelerar el inicio de esta actuación para minimizar retrasos y lograr que toda la infraestructura ferroviaria esté operativa en el menor plazo posible.

La Autoridad Portuaria insiste en la necesidad de acelerar el inicio de esta actuación para minimizar retrasos

Con la vista puesta en 2026, el Puerto de Ferrol no solo culmina una de las mayores obras de ingeniería de su historia reciente, sino que sienta las bases de un nuevo modelo portuario: más competitivo, mejor conectado y alineado con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia que marcarán el futuro del transporte y la logística en el norte de Galicia.